వార్తలు - బ్యాటరీల “వృద్ధాప్యం” ఒక “పెద్ద వ్యాపారం”

"వృద్ధాప్యం" అనే సమస్య నిజానికి ప్రతిచోటా ఉంది. ఇప్పుడు బ్యాటరీ రంగం వంతు.

"రాబోయే ఎనిమిది సంవత్సరాలలో పెద్ద సంఖ్యలో కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ బ్యాటరీల వారంటీలు ముగిసిపోతాయి మరియు బ్యాటరీ జీవిత సమస్యను పరిష్కరించడం అత్యవసరం." ఇటీవల, NIO ఛైర్మన్ మరియు CEO లి బిన్, ఈ సమస్యను సరిగ్గా నిర్వహించలేకపోతే, భవిష్యత్తులో తదుపరి సమస్యలను పరిష్కరించడానికి భారీ ఖర్చులు వెచ్చించాల్సి ఉంటుందని చాలాసార్లు హెచ్చరించారు.

పవర్ బ్యాటరీ మార్కెట్‌కు, ఈ సంవత్సరం ఒక ప్రత్యేక సంవత్సరం. 2016లో, నా దేశం కొత్త ఎనర్జీ వాహన బ్యాటరీల కోసం 8 సంవత్సరాల లేదా 120,000 కిలోమీటర్ల వారంటీ విధానాన్ని అమలు చేసింది. ఈ రోజుల్లో, పాలసీ యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో కొనుగోలు చేసిన కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల బ్యాటరీలు వారంటీ వ్యవధికి చేరుకుంటున్నాయి లేదా ముగింపుకు చేరుకుంటున్నాయి. రాబోయే ఎనిమిది సంవత్సరాలలో, మొత్తం 19 మిలియన్లకు పైగా కొత్త ఎనర్జీ వాహనాలు క్రమంగా బ్యాటరీ భర్తీ చక్రంలోకి ప్రవేశిస్తాయని డేటా చూపిస్తుంది.

బ్యాటరీ వ్యాపారం చేయాలనుకునే కార్ల కంపెనీలకు, ఇది మిస్ చేయకూడని మార్కెట్.

1995లో, నా దేశంలో మొట్టమొదటి కొత్త శక్తి వాహనం - "యువాన్వాంగ్" అనే స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ బస్సు అసెంబ్లీ లైన్ నుండి బయలుదేరింది. అప్పటి నుండి గత 20 సంవత్సరాలలో, నా దేశంలో కొత్త శక్తి వాహన పరిశ్రమ నెమ్మదిగా అభివృద్ధి చెందింది.

శబ్దం చాలా తక్కువగా ఉండటం మరియు వారు ప్రధానంగా వాహనాలను నడుపుతున్నందున, వినియోగదారులు కొత్త శక్తి వాహనాల "హృదయం" - బ్యాటరీ కోసం ఏకీకృత జాతీయ వారంటీ ప్రమాణాలను ఇంకా ఆస్వాదించలేకపోయారు. కొన్ని ప్రావిన్సులు, నగరాలు లేదా కార్ కంపెనీలు పవర్ బ్యాటరీ వారంటీ ప్రమాణాలను కూడా రూపొందించాయి, వీటిలో ఎక్కువ భాగం 5 సంవత్సరాలు లేదా 100,000 కిలోమీటర్ల వారంటీని అందిస్తాయి, కానీ బైండింగ్ ఫోర్స్ బలంగా లేదు.

2015 వరకు నా దేశంలో కొత్త శక్తి వాహనాల వార్షిక అమ్మకాలు 300,000 మార్కును అధిగమించడం ప్రారంభించలేదు, ఇది విస్మరించలేని కొత్త శక్తిగా మారింది. అదనంగా, కొత్త శక్తి అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడానికి రాష్ట్రం కొత్త శక్తి సబ్సిడీలు మరియు కొనుగోలు పన్ను నుండి మినహాయింపు వంటి "నిజమైన డబ్బు" విధానాలను అందిస్తుంది మరియు కార్ కంపెనీలు మరియు సమాజం కూడా కలిసి పనిచేస్తున్నాయి.

2016 లో, జాతీయ ఏకీకృత విద్యుత్ బ్యాటరీ వారంటీ ప్రామాణిక విధానం అమల్లోకి వచ్చింది. 8 సంవత్సరాలు లేదా 120,000 కిలోమీటర్ల వారంటీ వ్యవధి ఇంజిన్ యొక్క 3 సంవత్సరాలు లేదా 60,000 కిలోమీటర్ల కంటే చాలా ఎక్కువ. ఈ విధానానికి ప్రతిస్పందనగా మరియు కొత్త శక్తి అమ్మకాలను విస్తరించాలనే ఆలోచనతో, కొన్ని కార్ కంపెనీలు వారంటీ వ్యవధిని 240,000 కిలోమీటర్లకు లేదా జీవితకాల వారంటీకి కూడా పొడిగించాయి. ఇది కొత్త శక్తి వాహనాలను కొనుగోలు చేయాలనుకునే వినియోగదారులకు "భరోసా" ఇవ్వడంతో సమానం.

అప్పటి నుండి, నా దేశం యొక్క కొత్త ఇంధన మార్కెట్ రెట్టింపు-వేగ వృద్ధి దశలోకి ప్రవేశించింది, 2018లో మొదటిసారిగా అమ్మకాలు ఒక మిలియన్ వాహనాలను మించిపోయాయి. గత సంవత్సరం నాటికి, ఎనిమిది సంవత్సరాల వారంటీలతో కొత్త ఇంధన వాహనాల సంచిత సంఖ్య 19.5 మిలియన్లకు చేరుకుంది, ఇది ఏడు సంవత్సరాల క్రితం కంటే 60 రెట్లు ఎక్కువ.

తదనుగుణంగా, 2025 నుండి 2032 వరకు, గడువు ముగిసిన బ్యాటరీ వారంటీలతో కొత్త శక్తి వాహనాల సంఖ్య కూడా సంవత్సరం నుండి సంవత్సరం పెరుగుతుంది, ప్రారంభ 320,000 నుండి 7.33 మిలియన్లకు. వచ్చే ఏడాది నుండి, వినియోగదారులు వారంటీ లేని విద్యుత్ బ్యాటరీ, "వాహన బ్యాటరీలు వేర్వేరు జీవితకాలాలను కలిగి ఉంటాయి" మరియు అధిక బ్యాటరీ భర్తీ ఖర్చులు వంటి సమస్యలను ఎదుర్కొంటారని లి బిన్ ఎత్తి చూపారు.

కొత్త శక్తి వాహనాల ప్రారంభ బ్యాచ్‌లలో ఈ దృగ్విషయం మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. ఆ సమయంలో, బ్యాటరీ సాంకేతికత, తయారీ ప్రక్రియలు మరియు అమ్మకాల తర్వాత సేవలు తగినంతగా పరిణతి చెందలేదు, ఫలితంగా ఉత్పత్తి స్థిరత్వం పేలవంగా మారింది. 2017 నాటికి, విద్యుత్ బ్యాటరీ మంటల వార్తలు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి వెలువడ్డాయి. బ్యాటరీ భద్రత అనే అంశం పరిశ్రమలో చర్చనీయాంశంగా మారింది మరియు కొత్త శక్తి వాహనాలను కొనుగోలు చేయడంలో వినియోగదారుల విశ్వాసాన్ని కూడా ప్రభావితం చేసింది.

ప్రస్తుతం, పరిశ్రమలో సాధారణంగా బ్యాటరీ జీవితకాలం 3-5 సంవత్సరాలు ఉంటుందని మరియు కారు సేవా జీవితం సాధారణంగా 5 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుందని నమ్ముతారు. కొత్త శక్తి వాహనంలో బ్యాటరీ అత్యంత ఖరీదైన భాగం, సాధారణంగా మొత్తం వాహన ఖర్చులో 30% ఉంటుంది.
NIO కొన్ని కొత్త శక్తి వాహనాల కోసం అమ్మకాల తర్వాత రీప్లేస్‌మెంట్ బ్యాటరీ ప్యాక్‌ల కోసం ఖర్చు సమాచారాన్ని అందిస్తుంది. ఉదాహరణకు, "A" అనే కోడ్-పేరు గల స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ యొక్క బ్యాటరీ సామర్థ్యం 96.1kWh, మరియు బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చు 233,000 యువాన్ల వరకు ఉంటుంది. దాదాపు 40kWh బ్యాటరీ సామర్థ్యం కలిగిన రెండు విస్తరించిన-శ్రేణి మోడళ్లకు, బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చు 80,000 యువాన్ల కంటే ఎక్కువ. 30kWh కంటే ఎక్కువ విద్యుత్ సామర్థ్యం లేని హైబ్రిడ్ మోడళ్లకు కూడా, బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చు 60,000 యువాన్లకు దగ్గరగా ఉంటుంది.

"స్నేహపూర్వక తయారీదారుల నుండి కొన్ని మోడళ్లు 1 మిలియన్ కిలోమీటర్లు పరిగెత్తాయి, కానీ మూడు బ్యాటరీలు దెబ్బతిన్నాయి" అని లి బిన్ చెప్పారు. మూడు బ్యాటరీలను మార్చడానికి అయ్యే ఖర్చు కారు ధర కంటే ఎక్కువగా ఉంది.

బ్యాటరీని మార్చడానికి అయ్యే ఖర్చును 60,000 యువాన్లుగా మార్చినట్లయితే, ఎనిమిది సంవత్సరాలలో బ్యాటరీ వారంటీ ముగిసే 19.5 మిలియన్ కొత్త శక్తి వాహనాలు కొత్త ట్రిలియన్ డాలర్ల మార్కెట్‌ను సృష్టిస్తాయి. అప్‌స్ట్రీమ్ లిథియం మైనింగ్ కంపెనీల నుండి మిడ్‌స్ట్రీమ్ పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీల నుండి మిడ్‌స్ట్రీమ్ మరియు డౌన్‌స్ట్రీమ్ వాహన కంపెనీలు మరియు అమ్మకాల తర్వాత డీలర్ల వరకు, అందరూ దీని నుండి ప్రయోజనం పొందుతారు.

కంపెనీలు ఎక్కువ వాటా పొందాలనుకుంటే, వినియోగదారుల "హృదయాలను" బాగా ఆకర్షించగల కొత్త బ్యాటరీని ఎవరు అభివృద్ధి చేయగలరో చూడటానికి వారు పోటీ పడాలి.

రాబోయే ఎనిమిది సంవత్సరాలలో, దాదాపు 20 మిలియన్ల వాహన బ్యాటరీలు భర్తీ చక్రంలోకి ప్రవేశిస్తాయి. బ్యాటరీ కంపెనీలు మరియు కార్ కంపెనీలు అన్నీ ఈ "వ్యాపారాన్ని" స్వాధీనం చేసుకోవాలనుకుంటున్నాయి.

కొత్త శక్తి అభివృద్ధికి వైవిధ్యభరితమైన విధానం వలె, బ్యాటరీ సాంకేతికత లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్, టెర్నరీ లిథియం, లిథియం ఐరన్ మాంగనీస్ ఫాస్ఫేట్, సెమీ-సాలిడ్ స్టేట్ మరియు ఆల్-సాలిడ్ స్టేట్ వంటి బహుళ-లైన్ లేఅవుట్‌లను కూడా స్వీకరిస్తుందని అనేక కంపెనీలు పేర్కొన్నాయి. ఈ దశలో, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ మరియు టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీలు ప్రధాన స్రవంతిలో ఉన్నాయి, మొత్తం ఉత్పత్తిలో దాదాపు 99% వాటా కలిగి ఉన్నాయి.

ప్రస్తుతం, జాతీయ పరిశ్రమ ప్రమాణ బ్యాటరీ అటెన్యుయేషన్ వారంటీ కాలంలో 20% మించకూడదు మరియు 1,000 పూర్తి ఛార్జ్ మరియు డిశ్చార్జ్ సైకిల్స్ తర్వాత సామర్థ్య అటెన్యుయేషన్ 80% మించకూడదు.

అయితే, వాస్తవ ఉపయోగంలో, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత ఛార్జింగ్ మరియు డిశ్చార్జింగ్ ప్రభావాల కారణంగా ఈ అవసరాన్ని తీర్చడం కష్టం. ప్రస్తుతం, చాలా బ్యాటరీలు వారంటీ వ్యవధిలో 70% మాత్రమే ఆరోగ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని డేటా చూపిస్తుంది. బ్యాటరీ ఆరోగ్యం 70% కంటే తక్కువకు పడిపోయిన తర్వాత, దాని పనితీరు గణనీయంగా పడిపోతుంది, వినియోగదారు అనుభవం బాగా ప్రభావితమవుతుంది మరియు భద్రతా సమస్యలు తలెత్తుతాయి.
వీలై ప్రకారం, బ్యాటరీ జీవితకాలం తగ్గడం ప్రధానంగా కార్ల యజమానుల వినియోగ అలవాట్లు మరియు "కార్ నిల్వ" పద్ధతులకు సంబంధించినది, వీటిలో "కార్ నిల్వ" 85% వాటా కలిగి ఉంది. నేడు చాలా మంది కొత్త శక్తి వినియోగదారులు శక్తిని తిరిగి నింపడానికి ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను ఉపయోగించడం అలవాటు చేసుకున్నారని, అయితే ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను తరచుగా ఉపయోగించడం వల్ల బ్యాటరీ వృద్ధాప్యం వేగవంతం అవుతుందని మరియు బ్యాటరీ జీవితకాలం తగ్గిపోతుందని కొంతమంది అభ్యాసకులు ఎత్తి చూపారు.

2024 చాలా ముఖ్యమైన సమయ నోడ్ అని లి బిన్ అభిప్రాయపడ్డారు. "వినియోగదారులు, మొత్తం పరిశ్రమ మరియు మొత్తం సమాజం కోసం మెరుగైన బ్యాటరీ జీవిత ప్రణాళికను రూపొందించడం అవసరం."

బ్యాటరీ సాంకేతికత యొక్క ప్రస్తుత అభివృద్ధికి సంబంధించినంతవరకు, దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీల లేఅవుట్ మార్కెట్‌కు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. "నాన్-అటెన్యుయేషన్ బ్యాటరీ" అని కూడా పిలువబడే దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీ, బ్యాటరీ క్షీణతను ఆలస్యం చేయడానికి సానుకూల మరియు ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ పదార్థాలలో నానో-ప్రాసెస్ మెరుగుదలలతో ఇప్పటికే ఉన్న ద్రవ బ్యాటరీలపై (ప్రధానంగా టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీలు మరియు లిథియం కార్బోనేట్ బ్యాటరీలు) ఆధారపడి ఉంటుంది. అంటే, సానుకూల ఎలక్ట్రోడ్ పదార్థాన్ని "లిథియం రీప్లెనిషింగ్ ఏజెంట్"తో జోడిస్తారు మరియు ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ పదార్థాన్ని సిలికాన్‌తో డోప్ చేస్తారు.

పరిశ్రమ పదం "సిలికాన్ డోపింగ్ మరియు లిథియం రీప్లెనిషింగ్". కొంతమంది విశ్లేషకులు కొత్త శక్తి ఛార్జింగ్ ప్రక్రియలో, ముఖ్యంగా ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ తరచుగా ఉపయోగిస్తే, "లిథియం శోషణ" సంభవిస్తుందని, అంటే లిథియం పోతుందని చెప్పారు. లిథియం సప్లిమెంటేషన్ బ్యాటరీ జీవితాన్ని పొడిగించగలదు, అయితే సిలికాన్ డోపింగ్ బ్యాటరీ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది.

నిజానికి, సంబంధిత కంపెనీలు బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని మెరుగుపరచడానికి తీవ్రంగా కృషి చేస్తున్నాయి. మార్చి 14న, NIO తన లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీ వ్యూహాన్ని విడుదల చేసింది. సమావేశంలో, NIO తాను అభివృద్ధి చేసిన 150kWh అల్ట్రా-హై ఎనర్జీ డెన్సిటీ బ్యాటరీ సిస్టమ్ అదే వాల్యూమ్‌ను కొనసాగిస్తూ 50% కంటే ఎక్కువ శక్తి సాంద్రతను కలిగి ఉందని పరిచయం చేసింది. గత సంవత్సరం, వీలై ET7 వాస్తవ పరీక్ష కోసం 150-డిగ్రీల బ్యాటరీతో అమర్చబడింది మరియు CLTC బ్యాటరీ జీవితం 1,000 కిలోమీటర్లను దాటింది.

అదనంగా, NIO 100kWh సాఫ్ట్-ప్యాక్డ్ CTP సెల్ హీట్-డిఫ్యూజన్ బ్యాటరీ సిస్టమ్ మరియు 75kWh టెర్నరీ ఐరన్-లిథియం హైబ్రిడ్ బ్యాటరీ సిస్టమ్‌ను కూడా అభివృద్ధి చేసింది. 1.6 మిల్లియోహ్మ్‌ల అంతిమ అంతర్గత నిరోధకతతో అభివృద్ధి చేయబడిన పెద్ద స్థూపాకార బ్యాటరీ సెల్ 5C ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు 5 నిమిషాల ఛార్జ్‌లో 255 కి.మీ వరకు ఉంటుంది.

పెద్ద బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ సైకిల్ ఆధారంగా, బ్యాటరీ లైఫ్ 12 సంవత్సరాల తర్వాత కూడా 80% ఆరోగ్యాన్ని కాపాడుకోగలదని NIO తెలిపింది, ఇది 8 సంవత్సరాలలో పరిశ్రమ సగటు 70% ఆరోగ్యాన్ని కలిగి ఉండటం కంటే ఎక్కువ. ఇప్పుడు, NIO CATLతో కలిసి దీర్ఘకాలిక బ్యాటరీలను అభివృద్ధి చేయడానికి జతకడుతోంది, బ్యాటరీ లైఫ్ 15 సంవత్సరాలలో ముగిసినప్పుడు 85% కంటే తక్కువ కాకుండా ఆరోగ్య స్థాయిని కలిగి ఉండాలనే లక్ష్యంతో ఉంది.
దీనికి ముందు, CATL 2020లో 1,500 చక్రాలలోపు జీరో అటెన్యుయేషన్ సాధించగల "జీరో అటెన్యుయేషన్ బ్యాటరీ"ని అభివృద్ధి చేసినట్లు ప్రకటించింది. ఈ విషయం తెలిసిన వ్యక్తుల ప్రకారం, CATL యొక్క శక్తి నిల్వ ప్రాజెక్టులలో బ్యాటరీని ఉపయోగించారు, కానీ కొత్త శక్తి ప్రయాణీకుల వాహనాల రంగంలో ఇంకా ఎటువంటి వార్తలు లేవు.

ఈ కాలంలో, CATL మరియు జిజి ఆటోమొబైల్ సంయుక్తంగా "సిలికాన్-డోప్డ్ లిథియం-సప్లిమెంటేటెడ్" టెక్నాలజీని ఉపయోగించి పవర్ బ్యాటరీలను నిర్మించాయి, అవి 200,000 కిలోమీటర్ల వరకు సున్నా అటెన్యుయేషన్ మరియు "ఎప్పుడూ ఆకస్మిక దహనం" సాధించగలవని మరియు బ్యాటరీ కోర్ యొక్క గరిష్ట శక్తి సాంద్రత 300Wh/kgకి చేరుకోగలదని చెప్పాయి.

ఆటోమొబైల్ కంపెనీలు, కొత్త శక్తి వినియోగదారులు మరియు మొత్తం పరిశ్రమకు కూడా దీర్ఘకాల బ్యాటరీల ప్రజాదరణ మరియు ప్రచారం కొంత ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది.

ముందుగా, కార్ల కంపెనీలు మరియు బ్యాటరీ తయారీదారులకు, బ్యాటరీ ప్రమాణాన్ని నిర్ణయించే పోరాటంలో బేరసారాల చిప్‌ను ఇది పెంచుతుంది. దీర్ఘకాల బ్యాటరీలను ముందుగా అభివృద్ధి చేయగల లేదా వర్తింపజేయగల వారు మొదట ఎక్కువ అభిప్రాయాన్ని కలిగి ఉంటారు మరియు ముందుగా ఎక్కువ మార్కెట్లను ఆక్రమించుకుంటారు. ముఖ్యంగా బ్యాటరీ భర్తీ మార్కెట్‌పై ఆసక్తి ఉన్న కంపెనీలు మరింత ఆసక్తిగా ఉన్నాయి.

మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, ఈ దశలో నా దేశం ఇంకా ఏకీకృత బ్యాటరీ మాడ్యులర్ ప్రమాణాన్ని రూపొందించలేదు. ప్రస్తుతం, బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ టెక్నాలజీ పవర్ బ్యాటరీ ప్రామాణీకరణకు మార్గదర్శక పరీక్షా రంగం. పరిశ్రమ మరియు సమాచార సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ ఉప మంత్రి జిన్ గుయోబిన్ గత సంవత్సరం జూన్‌లో బ్యాటరీ స్వాప్ టెక్నాలజీ ప్రామాణిక వ్యవస్థను అధ్యయనం చేసి సంకలనం చేస్తానని మరియు బ్యాటరీ పరిమాణం, బ్యాటరీ స్వాప్ ఇంటర్‌ఫేస్, కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లు మరియు ఇతర ప్రమాణాల ఏకీకరణను ప్రోత్సహిస్తానని స్పష్టం చేశారు. ఇది బ్యాటరీల పరస్పర మార్పిడి మరియు బహుముఖ ప్రజ్ఞను ప్రోత్సహించడమే కాకుండా, ఉత్పత్తి ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో కూడా సహాయపడుతుంది.
బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ మార్కెట్‌లో స్టాండర్డ్ సెట్టర్‌గా మారాలని కోరుకునే సంస్థలు తమ ప్రయత్నాలను వేగవంతం చేస్తున్నాయి. బ్యాటరీ బిగ్ డేటా యొక్క ఆపరేషన్ మరియు షెడ్యూలింగ్ ఆధారంగా NIOని ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, NIO ప్రస్తుత వ్యవస్థలో బ్యాటరీల జీవిత చక్రం మరియు విలువను పొడిగించింది. ఇది BaaS బ్యాటరీ అద్దె సేవల ధర సర్దుబాటుకు అవకాశం కల్పిస్తుంది. కొత్త BaaS బ్యాటరీ అద్దె సేవలో, ప్రామాణిక బ్యాటరీ ప్యాక్ అద్దె ధర నెలకు 980 యువాన్ల నుండి 728 యువాన్లకు తగ్గించబడింది మరియు దీర్ఘకాల బ్యాటరీ ప్యాక్ నెలకు 1,680 యువాన్ల నుండి 1,128 యువాన్లకు సర్దుబాటు చేయబడింది.

సహచరుల మధ్య విద్యుత్ మార్పిడి సహకార నిర్మాణం విధాన మార్గదర్శకత్వానికి అనుగుణంగా ఉందని కొంతమంది నమ్ముతారు.

బ్యాటరీ స్వాపింగ్ రంగంలో NIO అగ్రగామిగా ఉంది. గత సంవత్సరం, వీలై జాతీయ బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ప్రమాణం "నాలుగు నుండి ఒకదాన్ని ఎంచుకోండి"లోకి ప్రవేశించింది. ప్రస్తుతం, NIO ప్రపంచ మార్కెట్లో 2,300 కంటే ఎక్కువ బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్మించి నిర్వహిస్తోంది మరియు చంగన్, గీలీ, JAC, చెరీ మరియు ఇతర కార్ కంపెనీలను దాని బ్యాటరీ స్వాప్ నెట్‌వర్క్‌లో చేరడానికి ఆకర్షించింది. నివేదికల ప్రకారం, NIO యొక్క బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్ రోజుకు సగటున 70,000 బ్యాటరీ స్వాప్‌లను కలిగి ఉంది మరియు ఈ సంవత్సరం మార్చి నాటికి, ఇది వినియోగదారులకు 40 మిలియన్ల బ్యాటరీ స్వాప్‌లను అందించింది.

NIO వీలైనంత త్వరగా లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీలను ప్రారంభించడం వలన బ్యాటరీ స్వాప్ మార్కెట్‌లో దాని స్థానం మరింత స్థిరంగా మారడానికి సహాయపడుతుంది మరియు బ్యాటరీ స్వాప్‌లకు ప్రామాణిక సెట్టర్‌గా మారడంలో దాని బరువును కూడా పెంచుతుంది. అదే సమయంలో, లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీల ప్రజాదరణ బ్రాండ్‌లు వాటి ప్రీమియంలను పెంచుకోవడానికి సహాయపడుతుంది. "లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీలను ప్రస్తుతం ప్రధానంగా హై-ఎండ్ ఉత్పత్తులలో ఉపయోగిస్తున్నారు" అని ఒక అంతర్గత వ్యక్తి అన్నారు.

వినియోగదారుల కోసం, దీర్ఘకాలిక బ్యాటరీలను భారీగా ఉత్పత్తి చేసి కార్లలో ఇన్‌స్టాల్ చేస్తే, వారు సాధారణంగా వారంటీ కాలంలో బ్యాటరీ భర్తీకి చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు, నిజంగా "కారు మరియు బ్యాటరీ యొక్క అదే జీవితకాలం" అని గ్రహించవచ్చు. దీనిని పరోక్షంగా బ్యాటరీ భర్తీ ఖర్చులను తగ్గించడంగా కూడా పరిగణించవచ్చు.

కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ వారంటీ మాన్యువల్‌లో వారంటీ వ్యవధిలో బ్యాటరీని ఉచితంగా మార్చవచ్చని నొక్కి చెప్పినప్పటికీ. అయితే, ఈ విషయం తెలిసిన వ్యక్తి ఉచిత బ్యాటరీ భర్తీ షరతులకు లోబడి ఉంటుందని చెప్పారు. "వాస్తవ పరిస్థితులలో, ఉచిత భర్తీ చాలా అరుదుగా అందించబడుతుంది మరియు వివిధ కారణాల వల్ల భర్తీ తిరస్కరించబడుతుంది." ఉదాహరణకు, ఒక నిర్దిష్ట బ్రాండ్ వారంటీ లేని పరిధిని జాబితా చేస్తుంది, వాటిలో ఒకటి "వాహన వినియోగం" ఈ ప్రక్రియలో, బ్యాటరీ డిశ్చార్జ్ మొత్తం బ్యాటరీ యొక్క రేట్ చేయబడిన సామర్థ్యం కంటే 80% ఎక్కువగా ఉంటుంది.

ఈ దృక్కోణం నుండి, దీర్ఘకాల బ్యాటరీలు ఇప్పుడు సమర్థవంతమైన వ్యాపారం. కానీ అది ఎప్పుడు పెద్ద ఎత్తున ప్రాచుర్యం పొందుతుందో, సమయం ఇంకా నిర్ణయించబడలేదు. అన్నింటికంటే, ప్రతి ఒక్కరూ సిలికాన్-డోప్డ్ లిథియం-రీప్లెనిషింగ్ టెక్నాలజీ సిద్ధాంతం గురించి మాట్లాడవచ్చు, కానీ వాణిజ్య అనువర్తనానికి ముందు దీనికి ఇంకా ప్రాసెస్ వెరిఫికేషన్ మరియు ఆన్-బోర్డ్ టెస్టింగ్ అవసరం. "మొదటి తరం బ్యాటరీ టెక్నాలజీ అభివృద్ధి చక్రం కనీసం రెండు సంవత్సరాలు పడుతుంది" అని పరిశ్రమలోని ఒక వ్యక్తి చెప్పారు.

పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్-13-2024

బ్యాటరీల "వృద్ధాప్యం" ఒక "పెద్ద వ్యాపారం"