“వృద్ధాప్యం” సమస్య వాస్తవానికి ప్రతిచోటా ఉంది. ఇప్పుడు ఇది బ్యాటరీ రంగం యొక్క వంతు.
"పెద్ద సంఖ్యలో కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ బ్యాటరీలు రాబోయే ఎనిమిది సంవత్సరాలలో వాటి వారెంటీలు గడువు ముగిస్తాయి మరియు బ్యాటరీ జీవిత సమస్యను పరిష్కరించడం అత్యవసరం." ఇటీవల, NIO యొక్క ఛైర్మన్ మరియు CEO లి బిన్ చాలాసార్లు హెచ్చరించారు, ఈ సమస్యను సరిగ్గా నిర్వహించలేకపోతే, తదుపరి సమస్యలను పరిష్కరించడానికి భవిష్యత్తులో భారీ ఖర్చులు ఖర్చు అవుతాయని హెచ్చరించారు.
పవర్ బ్యాటరీ మార్కెట్ కోసం, ఈ సంవత్సరం ప్రత్యేక సంవత్సరం. 2016 లో, నా దేశం కొత్త ఇంధన వాహన బ్యాటరీల కోసం 8 సంవత్సరాల లేదా 120,000 కిలోమీటర్ల వారంటీ విధానాన్ని అమలు చేసింది. ఈ రోజుల్లో, పాలసీ యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో కొనుగోలు చేసిన కొత్త ఇంధన వాహనాల బ్యాటరీలు వారంటీ వ్యవధి ముగింపుకు చేరుకుంటున్నాయి లేదా చేరుకున్నాయి. రాబోయే ఎనిమిది సంవత్సరాల్లో, మొత్తం 19 మిలియన్లకు పైగా కొత్త ఇంధన వాహనాలు క్రమంగా బ్యాటరీ పున ment స్థాపన చక్రంలోకి ప్రవేశిస్తాయని డేటా చూపిస్తుంది.
బ్యాటరీ వ్యాపారం చేయాలనుకునే కార్ కంపెనీల కోసం, ఇది తప్పించబడని మార్కెట్.
1995 లో, నా దేశం యొక్క మొట్టమొదటి కొత్త ఇంధన వాహనం అసెంబ్లీ లైన్ నుండి బయటపడింది - "యువాన్వాంగ్" అనే స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ బస్సు. అప్పటి నుండి గత 20 సంవత్సరాలలో, నా దేశం యొక్క కొత్త ఇంధన వాహన పరిశ్రమ నెమ్మదిగా అభివృద్ధి చెందింది.
శబ్దం చాలా చిన్నది మరియు అవి ప్రధానంగా వాహనాలు పనిచేస్తున్నందున, వినియోగదారులు ఇంకా కొత్త ఇంధన వాహనాల "గుండె" కోసం ఏకీకృత జాతీయ వారంటీ ప్రమాణాలను ఆస్వాదించలేకపోయారు - బ్యాటరీ. కొన్ని ప్రావిన్సులు, నగరాలు లేదా కార్ల కంపెనీలు పవర్ బ్యాటరీ వారంటీ ప్రమాణాలను కూడా రూపొందించాయి, వీటిలో ఎక్కువ భాగం 5 సంవత్సరాల లేదా 100,000 కిలోమీటర్ల వారంటీని అందిస్తాయి, కాని బైండింగ్ శక్తి బలంగా లేదు.
2015 వరకు నా దేశం యొక్క కొత్త ఇంధన వాహనాల వార్షిక అమ్మకాలు 300,000 మార్కును మించిపోయాయి, ఇది విస్మరించలేని కొత్త శక్తిగా మారింది. అదనంగా, కొత్త ఇంధన రాయితీలు మరియు కొత్త ఇంధన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడానికి కొనుగోలు పన్ను నుండి మినహాయింపు వంటి "నిజమైన డబ్బు" విధానాలను రాష్ట్రం అందిస్తుంది, మరియు కార్ కంపెనీలు మరియు సమాజం కూడా కలిసి పనిచేస్తున్నాయి.
2016 లో, నేషనల్ యూనిఫైడ్ పవర్ బ్యాటరీ వారంటీ ప్రామాణిక విధానం ఉనికిలోకి వచ్చింది. 8 సంవత్సరాల లేదా 120,000 కిలోమీటర్ల వారంటీ వ్యవధి ఇంజిన్ యొక్క 3 సంవత్సరాల లేదా 60,000 కిలోమీటర్ల కంటే చాలా ఎక్కువ. పాలసీకి ప్రతిస్పందనగా మరియు కొత్త ఇంధన అమ్మకాలను విస్తరించడానికి పరిశీలనలో, కొన్ని కార్ల కంపెనీలు వారంటీ వ్యవధిని 240,000 కిలోమీటర్లు లేదా జీవితకాల వారంటీకి పొడిగించాయి. కొత్త శక్తి వాహనాలను కొనాలనుకునే వినియోగదారులకు "భరోసా" ఇవ్వడానికి ఇది సమానం.
అప్పటి నుండి, నా దేశం యొక్క కొత్త ఇంధన మార్కెట్ డబుల్-స్పీడ్ వృద్ధి దశలోకి ప్రవేశించింది, అమ్మకాలు 2018 లో మొదటిసారిగా ఒక మిలియన్ వాహనాలను మించిపోయాయి. గత సంవత్సరం నాటికి, ఎనిమిది సంవత్సరాల వారెంటీలతో కూడిన కొత్త ఇంధన వాహనాల సంచిత సంఖ్య 19.5 మిలియన్లకు చేరుకుంది, ఇది ఏడు సంవత్సరాల క్రితం నుండి 60 రెట్లు పెరుగుదల.
తదనుగుణంగా, 2025 నుండి 2032 వరకు, గడువు ముగిసిన బ్యాటరీ వారెంటీలతో కూడిన కొత్త ఇంధన వాహనాల సంఖ్య కూడా సంవత్సరానికి పెరుగుతుంది, ప్రారంభ 320,000 నుండి 7.33 మిలియన్ల వరకు. వచ్చే ఏడాది నుండి, వినియోగదారులు యుద్ధానికి వెలుపల, "వాహన బ్యాటరీలు వేర్వేరు జీవితకాలపు" మరియు అధిక బ్యాటరీ పున ment స్థాపన ఖర్చులు వంటి సమస్యలను ఎదుర్కొంటారని లి బిన్ అభిప్రాయపడ్డారు.
కొత్త ఇంధన వాహనాల ప్రారంభ బ్యాచ్‌లలో ఈ దృగ్విషయం మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. ఆ సమయంలో, బ్యాటరీ టెక్నాలజీ, తయారీ ప్రక్రియలు మరియు అమ్మకాల తర్వాత సేవలు తగినంతగా పరిణతి చెందలేదు, ఫలితంగా ఉత్పత్తి స్థిరత్వం తక్కువగా ఉంటుంది. 2017 లో, న్యూస్ ఆఫ్ పవర్ బ్యాటరీ మంటలు ఒకదాని తరువాత ఒకటి వెలువడ్డాయి. బ్యాటరీ భద్రత అనే అంశం పరిశ్రమలో చర్చనీయాంశంగా మారింది మరియు కొత్త ఇంధన వాహనాలను కొనుగోలు చేయడంలో వినియోగదారుల విశ్వాసాన్ని కూడా ప్రభావితం చేసింది.
ప్రస్తుతం, సాధారణంగా బ్యాటరీ యొక్క జీవితం సాధారణంగా 3-5 సంవత్సరాలు అని పరిశ్రమలో నమ్ముతారు, మరియు కారు యొక్క సేవా జీవితం సాధారణంగా 5 సంవత్సరాలు మించి ఉంటుంది. కొత్త శక్తి వాహనం యొక్క బ్యాటరీ అత్యంత ఖరీదైన భాగం, సాధారణంగా మొత్తం వాహన వ్యయంలో 30% ఉంటుంది.
కొన్ని కొత్త ఇంధన వాహనాల కోసం అమ్మకాల తర్వాత బ్యాటరీ ప్యాక్‌ల కోసం NIO ఖర్చు సమాచారాన్ని అందిస్తుంది. ఉదాహరణకు, "A"-పేరుతో ఉన్న స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ కోడ్ యొక్క బ్యాటరీ సామర్థ్యం 96.1kWh, మరియు బ్యాటరీ పున ment స్థాపన ఖర్చు 233,000 యువాన్ల వరకు ఉంటుంది. సుమారు 40 కిలోవాట్ల బ్యాటరీ సామర్థ్యం కలిగిన రెండు విస్తరించిన-శ్రేణి మోడళ్ల కోసం, బ్యాటరీ పున ment స్థాపన ఖర్చు 80,000 యువాన్ల కంటే ఎక్కువ. 30 కిలోవాట్ కంటే ఎక్కువ విద్యుత్ సామర్థ్యం లేని హైబ్రిడ్ మోడళ్లకు కూడా, బ్యాటరీ పున ment స్థాపన ఖర్చు 60,000 యువాన్లకు దగ్గరగా ఉంటుంది.
"స్నేహపూర్వక తయారీదారుల నుండి కొన్ని నమూనాలు 1 మిలియన్ కిలోమీటర్లు నడుపుతున్నాయి, కాని మూడు బ్యాటరీలు దెబ్బతిన్నాయి" అని లి బిన్ చెప్పారు. మూడు బ్యాటరీలను భర్తీ చేసే ఖర్చు కారు ధరను మించిపోయింది.
బ్యాటరీని భర్తీ చేయడానికి అయ్యే ఖర్చును 60,000 యువాన్లుగా మార్చినట్లయితే, ఎనిమిది సంవత్సరాలలో బ్యాటరీ వారంటీ గడువు ముగిసే 19.5 మిలియన్ల కొత్త ఇంధన వాహనాలు కొత్త ట్రిలియన్ డాలర్ల మార్కెట్‌ను సృష్టిస్తాయి. అప్‌స్ట్రీమ్ లిథియం మైనింగ్ కంపెనీల నుండి మిడ్‌స్ట్రీమ్ పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీల వరకు మిడ్‌స్ట్రీమ్ మరియు దిగువ వాహన కంపెనీలు మరియు అమ్మకాల తర్వాత డీలర్లు, ఇవన్నీ దీని నుండి ప్రయోజనం పొందుతాయి.
కంపెనీలు ఎక్కువ పై పొందాలనుకుంటే, వినియోగదారుల "హృదయాలను" బాగా సంగ్రహించగల కొత్త బ్యాటరీని ఎవరు అభివృద్ధి చేయగలరో చూడటానికి వారు పోటీ చేయాలి.
రాబోయే ఎనిమిది సంవత్సరాల్లో, దాదాపు 20 మిలియన్ వాహన బ్యాటరీలు భర్తీ చక్రంలోకి ప్రవేశిస్తాయి. బ్యాటరీ కంపెనీలు మరియు కార్ కంపెనీలు ఈ "వ్యాపారం" ను స్వాధీనం చేసుకోవాలనుకుంటాయి.
కొత్త శక్తి అభివృద్ధికి వైవిధ్యభరితమైన విధానం వలె, చాలా కంపెనీలు బ్యాటరీ టెక్నాలజీ లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్, టెర్నరీ లిథియం, లిథియం ఐరన్ మాంగనీస్ ఫాస్ఫేట్, సెమీ-సోలిడ్ స్టేట్ మరియు ఆల్-సోలిడ్ స్టేట్ వంటి బహుళ-లైన్ లేఅవుట్లను కూడా అవలంబిస్తాయని పేర్కొంది. ఈ దశలో, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ మరియు టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీలు ప్రధాన స్రవంతి, మొత్తం ఉత్పత్తిలో దాదాపు 99% ఉన్నాయి.
ప్రస్తుతం, జాతీయ పరిశ్రమ ప్రామాణిక బ్యాటరీ అటెన్యుయేషన్ వారంటీ వ్యవధిలో 20% మించకూడదు మరియు 1,000 పూర్తి ఛార్జ్ మరియు ఉత్సర్గ చక్రాల తర్వాత సామర్థ్య అటెన్యుయేషన్ 80% మించకూడదు.
అయినప్పటికీ, వాస్తవ ఉపయోగంలో, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత ఛార్జింగ్ మరియు డిశ్చార్జింగ్ యొక్క ప్రభావాల కారణంగా ఈ అవసరాన్ని తీర్చడం కష్టం. ప్రస్తుతం, చాలా బ్యాటరీలు వారంటీ వ్యవధిలో 70% ఆరోగ్యాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉన్నాయని డేటా చూపిస్తుంది. బ్యాటరీ ఆరోగ్యం 70%కంటే తక్కువగా పడిపోయిన తర్వాత, దాని పనితీరు గణనీయంగా పడిపోతుంది, వినియోగదారు అనుభవం బాగా ప్రభావితమవుతుంది మరియు భద్రతా సమస్యలు తలెత్తుతాయి.
వీలై ప్రకారం, బ్యాటరీ జీవితం క్షీణించడం ప్రధానంగా కారు యజమానుల వినియోగ అలవాట్లు మరియు "కార్ స్టోరేజ్" పద్ధతులకు సంబంధించినది, వీటిలో "కారు నిల్వ" 85%. కొంతమంది అభ్యాసకులు ఈ రోజు చాలా మంది కొత్త శక్తి వినియోగదారులు శక్తిని తిరిగి నింపడానికి ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను ఉపయోగించడం అలవాటు చేసుకున్నారని అభిప్రాయపడ్డారు, కాని వేగంగా ఛార్జింగ్ తరచుగా ఉపయోగించడం బ్యాటరీ వృద్ధాప్యాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది మరియు బ్యాటరీ జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది.
2024 చాలా ముఖ్యమైన సమయం నోడ్ అని లి బిన్ అభిప్రాయపడ్డారు. "వినియోగదారులు, మొత్తం పరిశ్రమ మరియు మొత్తం సమాజం కోసం మెరుగైన బ్యాటరీ జీవిత ప్రణాళికను రూపొందించడం అవసరం."
బ్యాటరీ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క ప్రస్తుత అభివృద్ధికి సంబంధించినంతవరకు, దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీల లేఅవుట్ మార్కెట్‌కు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. "నాన్-అటెన్యుయేషన్ బ్యాటరీ" అని కూడా పిలువబడే దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీ అని పిలవబడేది, బ్యాటరీ క్షీణతను ఆలస్యం చేయడానికి సానుకూల మరియు ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ పదార్థాలలో నానో-ప్రాసెస్ మెరుగుదలలతో ఇప్పటికే ఉన్న ద్రవ బ్యాటరీలపై (ప్రధానంగా టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీలు మరియు లిథియం కార్బోనేట్ బ్యాటరీలు) ఆధారపడి ఉంటుంది. అంటే, సానుకూల ఎలక్ట్రోడ్ పదార్థం "లిథియం నింపే ఏజెంట్" తో జోడించబడుతుంది మరియు ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ పదార్థం సిలికాన్‌తో డోప్ చేయబడుతుంది.
పరిశ్రమ పదం "సిలికాన్ డోపింగ్ మరియు లిథియం నింపడం". కొంతమంది విశ్లేషకులు కొత్త శక్తి యొక్క ఛార్జింగ్ ప్రక్రియలో, ప్రత్యేకించి వేగంగా ఛార్జింగ్ తరచుగా ఉపయోగిస్తే, "లిథియం శోషణ" జరుగుతుంది, అంటే లిథియం పోతుంది. లిథియం భర్తీ బ్యాటరీ జీవితాన్ని పొడిగించగలదు, సిలికాన్ డోపింగ్ బ్యాటరీ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సమయాన్ని తగ్గించగలదు.
వాస్తవానికి, సంబంధిత కంపెనీలు బ్యాటరీ జీవితాన్ని మెరుగుపరచడానికి తీవ్రంగా కృషి చేస్తున్నాయి. మార్చి 14 న, NIO తన దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీ వ్యూహాన్ని విడుదల చేసింది. సమావేశంలో, NIO 150KWh అల్ట్రా-హై ఎనర్జీ డెన్సిటీ బ్యాటరీ సిస్టమ్ అభివృద్ధి చేసిన అదే వాల్యూమ్‌ను కొనసాగిస్తూ 50% కంటే ఎక్కువ శక్తి సాంద్రతను కలిగి ఉందని NIO పరిచయం చేసింది. గత సంవత్సరం, వెయిలై ET7 వాస్తవ పరీక్ష కోసం 150-డిగ్రీల బ్యాటరీని కలిగి ఉంది మరియు CLTC బ్యాటరీ జీవితం 1,000 కిలోమీటర్లు మించిపోయింది.
అదనంగా, NIO 100KWH- ప్యాక్డ్ CTP సెల్ హీట్-డిఫ్యూజన్ బ్యాటరీ సిస్టమ్ మరియు 75kWH టెర్నరీ ఐరన్-లిథియం హైబ్రిడ్ బ్యాటరీ వ్యవస్థను కూడా అభివృద్ధి చేసింది. 1.6 మిల్లియోహ్స్ యొక్క అంతిమ అంతర్గత నిరోధకత కలిగిన పెద్ద స్థూపాకార బ్యాటరీ సెల్ 5 సి ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది మరియు 5 నిమిషాల ఛార్జ్‌లో 255 కిలోమీటర్ల వరకు ఉంటుంది.
పెద్ద బ్యాటరీ పున ment స్థాపన చక్రం ఆధారంగా, బ్యాటరీ జీవితం 12 సంవత్సరాల తరువాత 80% ఆరోగ్యాన్ని కొనసాగించగలదని, ఇది 8 సంవత్సరాలలో పరిశ్రమ సగటు 70% ఆరోగ్యం కంటే ఎక్కువగా ఉందని నియో చెప్పారు. ఇప్పుడు, NIO సంయుక్తంగా దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీలను అభివృద్ధి చేయడానికి CATL తో జతకట్టింది, 15 సంవత్సరాలలో బ్యాటరీ జీవితం ముగిసినప్పుడు ఆరోగ్య స్థాయి 85% కన్నా తక్కువ ఉండదు.
దీనికి ముందు, CATL 2020 లో "జీరో అటెన్యుయేషన్ బ్యాటరీ" ను అభివృద్ధి చేసిందని ప్రకటించింది, ఇది 1,500 చక్రాలలో సున్నా అటెన్యుయేషన్‌ను సాధించగలదు. ఈ విషయం తెలిసిన వ్యక్తుల ప్రకారం, CATL యొక్క శక్తి నిల్వ ప్రాజెక్టులలో బ్యాటరీ ఉపయోగించబడింది, కాని కొత్త ఎనర్జీ ప్యాసింజర్ వాహనాల రంగంలో ఇంకా వార్తలు లేవు.
ఈ కాలంలో, CATL మరియు జిజిజీ ఆటోమొబైల్ సంయుక్తంగా "సిలికాన్-డోప్డ్ లిథియం-సరఫరా" సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి విద్యుత్ బ్యాటరీలను నిర్మించారు, అవి 200,000 కిలోమీటర్ల వరకు సున్నా అటెన్యుయేషన్ మరియు "ఎప్పుడూ ఆకస్మిక దహన" సాధించగలవని, మరియు బ్యాటరీ కోర్ యొక్క గరిష్ట శక్తి సాంద్రత 300Wh/kg కి చేరుకోగలదని చెప్పారు.
దీర్ఘకాల బ్యాటరీల యొక్క ప్రజాదరణ మరియు ప్రోత్సాహానికి ఆటోమొబైల్ కంపెనీలు, కొత్త ఇంధన వినియోగదారులు మరియు మొత్తం పరిశ్రమకు కూడా కొంత ప్రాముఖ్యత ఉంది.
అన్నింటిలో మొదటిది, కార్ కంపెనీలు మరియు బ్యాటరీ తయారీదారుల కోసం, ఇది బ్యాటరీ ప్రమాణాన్ని నిర్ణయించే పోరాటంలో బేరసారాల చిప్‌ను పెంచుతుంది. ఎవరు మొదట దీర్ఘకాల బ్యాటరీలను అభివృద్ధి చేయగలరు లేదా వర్తింపజేయగలరు, మొదట ఎక్కువ చెప్పవచ్చు మరియు మొదట ఎక్కువ మార్కెట్లను ఆక్రమిస్తారు. ముఖ్యంగా బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ మార్కెట్‌పై ఆసక్తి ఉన్న కంపెనీలు మరింత ఆసక్తిగా ఉన్నాయి.
మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, ఈ దశలో నా దేశం ఇంకా ఏకీకృత బ్యాటరీ మాడ్యులర్ ప్రమాణాన్ని ఏర్పాటు చేయలేదు. ప్రస్తుతం, బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ టెక్నాలజీ అనేది పవర్ బ్యాటరీ ప్రామాణీకరణ కోసం పయనీర్ టెస్ట్ ఫీల్డ్. పరిశ్రమ మరియు సమాచార సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మంత్రిత్వ శాఖ ఉపాధ్యక్షుడు జిన్ గుబిన్ గత ఏడాది జూన్లో బ్యాటరీ స్వాప్ టెక్నాలజీ ప్రామాణిక వ్యవస్థను అధ్యయనం చేస్తానని మరియు బ్యాటరీ పరిమాణం, బ్యాటరీ స్వాప్ ఇంటర్ఫేస్, కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్స్ మరియు ఇతర ప్రమాణాల ఏకీకరణను ప్రోత్సహిస్తానని స్పష్టం చేశారు. ఇది బ్యాటరీల యొక్క పరస్పర మార్పిడి మరియు బహుముఖ ప్రజ్ఞను ప్రోత్సహించడమే కాక, ఉత్పత్తి ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో సహాయపడుతుంది.
బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ మార్కెట్లో ప్రామాణిక సెట్టర్‌గా మారాలని కోరుకునే సంస్థలు వారి ప్రయత్నాలను వేగవంతం చేస్తున్నాయి. NIO ను ఉదాహరణగా తీసుకోవడం, బ్యాటరీ బిగ్ డేటా యొక్క ఆపరేషన్ మరియు షెడ్యూల్ ఆధారంగా, NIO ప్రస్తుత వ్యవస్థలో జీవిత చక్రం మరియు బ్యాటరీల విలువను విస్తరించింది. ఇది BAAS బ్యాటరీ అద్దె సేవల ధర సర్దుబాటు కోసం గదిని తెస్తుంది. కొత్త BAAS బ్యాటరీ అద్దె సేవలో, ప్రామాణిక బ్యాటరీ ప్యాక్ అద్దె ధర నెలకు 980 యువాన్ల నుండి 728 యువాన్లకు తగ్గించబడింది మరియు దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీ ప్యాక్ నెలకు 1,680 యువాన్ల నుండి 1,128 యువాన్లకు సర్దుబాటు చేయబడింది.
తోటివారిలో విద్యుత్ మార్పిడి సహకారం నిర్మాణం విధాన మార్గదర్శకత్వానికి అనుగుణంగా ఉందని కొందరు నమ్ముతారు.
బ్యాటరీ మార్పిడి రంగంలో నియో నాయకుడు. గత సంవత్సరం, వీలై నేషనల్ బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ స్టాండర్డ్ "ఫోర్ నుండి ఒకదాన్ని ఎంచుకోండి" లోకి ప్రవేశించారు. ప్రస్తుతం, NIO గ్లోబల్ మార్కెట్లో 2,300 కి పైగా బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్లను నిర్మించింది మరియు నిర్వహించింది మరియు చాంగన్, గీలీ, JAC, చెరి మరియు ఇతర కార్ సంస్థలను తన బ్యాటరీ స్వాప్ నెట్‌వర్క్‌లో చేరడానికి ఆకర్షించింది. నివేదికల ప్రకారం, నియో యొక్క బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్ రోజుకు సగటున 70,000 బ్యాటరీ మార్పిడులు, మరియు ఈ సంవత్సరం మార్చి నాటికి, ఇది వినియోగదారులకు 40 మిలియన్ బ్యాటరీ మార్పిడులను అందించింది.
నియో వీలైనంత త్వరగా దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీలను ప్రారంభించడం బ్యాటరీ స్వాప్ మార్కెట్లో దాని స్థానం మరింత స్థిరంగా ఉండటానికి సహాయపడుతుంది మరియు ఇది బ్యాటరీ మార్పిడులకు ప్రామాణిక-సెట్టర్‌గా మారడంలో దాని బరువును కూడా పెంచుతుంది. అదే సమయంలో, దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీల యొక్క ప్రజాదరణ బ్రాండ్లు వారి ప్రీమియంలను పెంచడానికి సహాయపడుతుంది. ఒక అంతర్గత వ్యక్తి ఇలా అన్నాడు, "దీర్ఘకాల బ్యాటరీలను ప్రస్తుతం ప్రధానంగా హై-ఎండ్ ఉత్పత్తులలో ఉపయోగిస్తున్నారు."
వినియోగదారుల కోసం, దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీలు కార్లలో భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడి, వ్యవస్థాపించబడితే, అవి సాధారణంగా వారంటీ వ్యవధిలో బ్యాటరీ పున ment స్థాపన కోసం చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు, "కారు మరియు బ్యాటరీ యొక్క అదే జీవిత కాలం" ను నిజంగా గ్రహించారు. ఇది బ్యాటరీ పున ment స్థాపన ఖర్చులను పరోక్షంగా తగ్గించేదిగా కూడా పరిగణించవచ్చు.
కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ వారంటీ మాన్యువల్‌లో నొక్కిచెప్పబడినప్పటికీ, వారంటీ వ్యవధిలో బ్యాటరీని ఉచితంగా భర్తీ చేయవచ్చు. ఏదేమైనా, ఈ విషయం తెలిసిన వ్యక్తి ఉచిత బ్యాటరీ పున ment స్థాపన షరతులకు లోబడి ఉంటుందని చెప్పారు. "వాస్తవ పరిస్థితులలో, ఉచిత పున ment స్థాపన చాలా అరుదుగా అందించబడుతుంది మరియు వివిధ కారణాల వల్ల భర్తీ తిరస్కరించబడుతుంది." ఉదాహరణకు, ఒక నిర్దిష్ట బ్రాండ్ వారసత్వేతర పరిధిని జాబితా చేస్తుంది, వాటిలో ఒకటి ఈ ప్రక్రియలో "వాహన ఉపయోగం", బ్యాటరీ ఉత్సర్గ మొత్తం బ్యాటరీ యొక్క రేటెడ్ సామర్థ్యం కంటే 80% ఎక్కువ. "
ఈ దృక్కోణంలో, దీర్ఘ-జీవిత బ్యాటరీలు ఇప్పుడు సమర్థవంతమైన వ్యాపారం. కానీ ఇది పెద్ద ఎత్తున ప్రాచుర్యం పొందినప్పుడు, సమయం ఇంకా నిర్ణయించబడలేదు. అన్నింటికంటే, ప్రతి ఒక్కరూ సిలికాన్-డోప్డ్ లిథియం-రీప్లేషింగ్ టెక్నాలజీ సిద్ధాంతం గురించి మాట్లాడవచ్చు, కాని దీనికి వాణిజ్య అనువర్తనానికి ముందు ప్రాసెస్ ధృవీకరణ మరియు ఆన్-బోర్డ్ పరీక్ష అవసరం. "మొదటి తరం బ్యాటరీ టెక్నాలజీ యొక్క అభివృద్ధి చక్రం కనీసం రెండు సంవత్సరాలు పడుతుంది" అని పరిశ్రమ అంతర్గత వ్యక్తి చెప్పారు.
పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్ -13-2024