"వృద్ధాప్యం" సమస్య వాస్తవానికి ప్రతిచోటా ఉంది.ఇప్పుడు బ్యాటరీ రంగ వంతు వచ్చింది.
"వచ్చే ఎనిమిదేళ్లలో పెద్ద సంఖ్యలో కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ బ్యాటరీల వారెంటీలు ముగుస్తాయి మరియు బ్యాటరీ జీవితకాల సమస్యను పరిష్కరించడం అత్యవసరం."ఇటీవల, NIO యొక్క ఛైర్మన్ మరియు CEO అయిన లి బిన్, ఈ సమస్యను సరిగ్గా నిర్వహించలేకపోతే, తదుపరి సమస్యలను పరిష్కరించడానికి భవిష్యత్తులో భారీ ఖర్చులు ఖర్చవుతాయని చాలాసార్లు హెచ్చరించారు.
పవర్ బ్యాటరీ మార్కెట్ కోసం, ఈ సంవత్సరం ప్రత్యేక సంవత్సరం.2016లో, నా దేశం కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ బ్యాటరీల కోసం 8 ఏళ్ల లేదా 120,000 కిలోమీటర్ల వారంటీ విధానాన్ని అమలు చేసింది.ఈ రోజుల్లో, పాలసీ యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో కొనుగోలు చేసిన కొత్త శక్తి వాహనాల బ్యాటరీలు వారంటీ వ్యవధిని సమీపిస్తున్నాయి లేదా ముగింపుకు చేరుకుంటున్నాయి.వచ్చే ఎనిమిదేళ్లలో, మొత్తం 19 మిలియన్లకు పైగా కొత్త శక్తి వాహనాలు క్రమంగా బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ సైకిల్‌లోకి ప్రవేశిస్తాయని డేటా చూపిస్తుంది.
బ్యాటరీ వ్యాపారం చేయాలనుకునే కార్ల కంపెనీలకు, ఇది మిస్ చేయకూడని మార్కెట్.
1995లో, నా దేశం యొక్క మొట్టమొదటి కొత్త శక్తి వాహనం అసెంబ్లింగ్ లైన్ నుండి బయటపడింది - "యువాన్వాంగ్" అనే స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ బస్సు.అప్పటి నుండి గత 20 సంవత్సరాలలో, నా దేశం యొక్క కొత్త శక్తి వాహనాల పరిశ్రమ నెమ్మదిగా అభివృద్ధి చెందింది.
శబ్దం చాలా చిన్నది మరియు అవి ప్రధానంగా వాహనాలను నడుపుతున్నందున, వినియోగదారులు కొత్త శక్తి వాహనాల "హృదయం" - బ్యాటరీ కోసం ఏకీకృత జాతీయ వారంటీ ప్రమాణాలను ఇంకా ఆస్వాదించలేకపోయారు.కొన్ని ప్రావిన్సులు, నగరాలు లేదా కార్ కంపెనీలు పవర్ బ్యాటరీ వారంటీ ప్రమాణాలను కూడా రూపొందించాయి, వీటిలో ఎక్కువ భాగం 5-సంవత్సరాలు లేదా 100,000-కిలోమీటర్ల వారంటీని అందిస్తాయి, అయితే బైండింగ్ ఫోర్స్ బలంగా లేదు.
2015 వరకు నా దేశం యొక్క కొత్త ఇంధన వాహనాల వార్షిక అమ్మకాలు 300,000 మార్కును అధిగమించడం ప్రారంభించాయి, ఇది విస్మరించలేని కొత్త శక్తిగా మారింది.అదనంగా, రాష్ట్రం కొత్త ఇంధన రాయితీలు మరియు కొత్త శక్తి అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడానికి కొనుగోలు పన్ను నుండి మినహాయింపు వంటి "నిజమైన డబ్బు" విధానాలను అందిస్తుంది మరియు కార్ కంపెనీలు మరియు సమాజం కూడా కలిసి పనిచేస్తున్నాయి.
2016లో, జాతీయ ఏకీకృత పవర్ బ్యాటరీ వారంటీ ప్రామాణిక విధానం అమలులోకి వచ్చింది.8 సంవత్సరాలు లేదా 120,000 కిలోమీటర్ల వారంటీ వ్యవధి ఇంజిన్ యొక్క 3 సంవత్సరాలు లేదా 60,000 కిలోమీటర్ల కంటే చాలా ఎక్కువ.పాలసీకి ప్రతిస్పందనగా మరియు కొత్త ఇంధన విక్రయాలను విస్తరించడం కోసం పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, కొన్ని కార్ కంపెనీలు వారంటీ వ్యవధిని 240,000 కిలోమీటర్లకు లేదా జీవితకాల వారంటీకి కూడా పొడిగించాయి.ఇది కొత్త ఇంధన వాహనాలను కొనుగోలు చేయాలనుకునే వినియోగదారులకు "భరోసా" ఇవ్వడంతో సమానం.
అప్పటి నుండి, నా దేశం యొక్క కొత్త ఎనర్జీ మార్కెట్ డబుల్-స్పీడ్ వృద్ధి దశలోకి ప్రవేశించింది, 2018లో మొదటిసారిగా ఒక మిలియన్ వాహనాల అమ్మకాలు జరిగాయి. గత సంవత్సరం నాటికి, ఎనిమిదేళ్ల వారంటీలతో కూడిన కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల సంచిత సంఖ్య 19.5కి చేరుకుంది. మిలియన్, ఏడు సంవత్సరాల క్రితం కంటే 60 రెట్లు పెరుగుదల.
తదనుగుణంగా, 2025 నుండి 2032 వరకు, గడువు ముగిసిన బ్యాటరీ వారెంటీలతో కూడిన కొత్త శక్తి వాహనాల సంఖ్య కూడా సంవత్సరానికి, ప్రారంభ 320,000 నుండి 7.33 మిలియన్లకు పెరుగుతుంది.వచ్చే సంవత్సరం నుండి, వినియోగదారులు పవర్ బ్యాటరీ అవుట్-ఆఫ్-వారంటీ, "వాహన బ్యాటరీలు వేర్వేరు జీవితకాలం కలిగి ఉంటాయి" మరియు అధిక బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చులు వంటి సమస్యలను ఎదుర్కొంటారని లి బిన్ సూచించారు.
కొత్త శక్తి వాహనాల ప్రారంభ బ్యాచ్‌లలో ఈ దృగ్విషయం మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.ఆ సమయంలో, బ్యాటరీ సాంకేతికత, తయారీ ప్రక్రియలు మరియు అమ్మకాల తర్వాత సేవలు తగినంతగా పరిణతి చెందలేదు, ఫలితంగా ఉత్పత్తి స్థిరత్వం తక్కువగా ఉంది.2017లో, పవర్ బ్యాటరీ మంటల వార్తలు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి వెలువడ్డాయి.బ్యాటరీ భద్రత అంశం పరిశ్రమలో హాట్ టాపిక్‌గా మారింది మరియు కొత్త ఇంధన వాహనాలను కొనుగోలు చేయడంలో వినియోగదారుల విశ్వాసాన్ని కూడా ప్రభావితం చేసింది.
ప్రస్తుతం, పరిశ్రమలో సాధారణంగా బ్యాటరీ యొక్క జీవితం సాధారణంగా 3-5 సంవత్సరాలు ఉంటుందని మరియు కారు యొక్క సేవ జీవితం సాధారణంగా 5 సంవత్సరాలకు మించి ఉంటుందని నమ్ముతారు.కొత్త శక్తి వాహనంలో బ్యాటరీ అత్యంత ఖరీదైన భాగం, సాధారణంగా మొత్తం వాహన ధరలో 30% ఉంటుంది.
NIO కొన్ని కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల కోసం అమ్మకాల తర్వాత భర్తీ చేసే బ్యాటరీ ప్యాక్‌ల కోసం ఖర్చు సమాచారాన్ని అందిస్తుంది.ఉదాహరణకు, "A" అనే స్వచ్చమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ కోడ్-పేరు కలిగిన బ్యాటరీ సామర్థ్యం 96.1kWh మరియు బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చు 233,000 యువాన్ల వరకు ఉంటుంది.సుమారు 40kWh బ్యాటరీ సామర్థ్యం కలిగిన రెండు విస్తారిత-శ్రేణి మోడల్‌ల కోసం, బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ధర 80,000 యువాన్ల కంటే ఎక్కువ.30kWh కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ కెపాసిటీ లేని హైబ్రిడ్ మోడళ్లకు కూడా, బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చు దాదాపు 60,000 యువాన్లు.
"స్నేహపూర్వక తయారీదారుల నుండి కొన్ని నమూనాలు 1 మిలియన్ కిలోమీటర్లు నడిచాయి, అయితే మూడు బ్యాటరీలు దెబ్బతిన్నాయి" అని లి బిన్ చెప్పారు.మూడు బ్యాటరీలను మార్చడానికి అయ్యే ఖర్చు కారు ధరను మించిపోయింది.
బ్యాటరీని మార్చడానికి అయ్యే ఖర్చు 60,000 యువాన్‌లుగా మారినట్లయితే, ఎనిమిదేళ్లలో బ్యాటరీ వారంటీ గడువు ముగిసే 19.5 మిలియన్ కొత్త శక్తి వాహనాలు కొత్త ట్రిలియన్ డాలర్ల మార్కెట్‌ను సృష్టిస్తాయి.అప్‌స్ట్రీమ్ లిథియం మైనింగ్ కంపెనీల నుండి మిడ్‌స్ట్రీమ్ పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీల వరకు మిడ్‌స్ట్రీమ్ మరియు డౌన్‌స్ట్రీమ్ వెహికల్ కంపెనీలు మరియు అమ్మకాల తర్వాత డీలర్ల వరకు అందరూ దీని నుండి ప్రయోజనం పొందుతారు.
కంపెనీలు పైపై ఎక్కువ భాగం పొందాలనుకుంటే, వినియోగదారుల "హృదయాలను" మెరుగ్గా పట్టుకోగల కొత్త బ్యాటరీని ఎవరు అభివృద్ధి చేస్తారో చూడడానికి వారు పోటీ పడాలి.
రాబోయే ఎనిమిదేళ్లలో, దాదాపు 20 మిలియన్ వాహనాల బ్యాటరీలు రీప్లేస్‌మెంట్ సైకిల్‌లోకి ప్రవేశిస్తాయి.బ్యాటరీ కంపెనీలు మరియు కార్ల కంపెనీలు ఈ "వ్యాపారాన్ని" స్వాధీనం చేసుకోవాలనుకుంటున్నాయి.
కొత్త శక్తి అభివృద్ధికి వైవిధ్యభరితమైన విధానం వలె, అనేక కంపెనీలు కూడా బ్యాటరీ సాంకేతికత లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్, టెర్నరీ లిథియం, లిథియం ఐరన్ మాంగనీస్ ఫాస్ఫేట్, సెమీ-సాలిడ్ స్టేట్ మరియు ఆల్-సాలిడ్ స్టేట్ వంటి బహుళ-లైన్ లేఅవుట్‌లను అవలంబిస్తున్నట్లు పేర్కొన్నాయి.ఈ దశలో, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ మరియు టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీలు ప్రధాన స్రవంతి, మొత్తం ఉత్పత్తిలో దాదాపు 99% వాటా కలిగి ఉన్నాయి.
ప్రస్తుతం, వారంటీ వ్యవధిలో జాతీయ పరిశ్రమ స్టాండర్డ్ బ్యాటరీ అటెన్యుయేషన్ 20% మించకూడదు మరియు 1,000 ఫుల్ ఛార్జ్ మరియు డిశ్చార్జ్ సైకిల్స్ తర్వాత కెపాసిటీ అటెన్యుయేషన్ 80% మించకూడదు.
అయితే, వాస్తవ ఉపయోగంలో, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత ఛార్జింగ్ మరియు డిశ్చార్జింగ్ ప్రభావాల కారణంగా ఈ అవసరాన్ని తీర్చడం కష్టం.ప్రస్తుతం, వారంటీ వ్యవధిలో చాలా బ్యాటరీలు 70% ఆరోగ్యాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉన్నాయని డేటా చూపిస్తుంది.బ్యాటరీ ఆరోగ్యం 70% కంటే తక్కువగా పడిపోయిన తర్వాత, దాని పనితీరు గణనీయంగా పడిపోతుంది, వినియోగదారు అనుభవం బాగా ప్రభావితమవుతుంది మరియు భద్రతా సమస్యలు తలెత్తుతాయి.
వీలై ప్రకారం, బ్యాటరీ జీవితకాలం క్షీణించడం ప్రధానంగా కారు యజమానుల వినియోగ అలవాట్లు మరియు "కారు నిల్వ" పద్ధతులకు సంబంధించినది, వీటిలో "కారు నిల్వ" 85%గా ఉంది.కొంతమంది అభ్యాసకులు ఈ రోజు చాలా మంది కొత్త శక్తి వినియోగదారులు శక్తిని నింపడానికి ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ని ఉపయోగించడం అలవాటు చేసుకున్నారు, అయితే ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ని తరచుగా ఉపయోగించడం వల్ల బ్యాటరీ వృద్ధాప్యాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది మరియు బ్యాటరీ జీవితకాలం తగ్గుతుంది.
2024 చాలా ముఖ్యమైన సమయం అని లి బిన్ అభిప్రాయపడ్డారు."వినియోగదారులు, మొత్తం పరిశ్రమ మరియు మొత్తం సమాజం కోసం మెరుగైన బ్యాటరీ జీవిత ప్రణాళికను రూపొందించడం అవసరం."
బ్యాటరీ సాంకేతికత యొక్క ప్రస్తుత అభివృద్ధికి సంబంధించినంతవరకు, లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీల లేఅవుట్ మార్కెట్‌కు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది."నాన్-అటెన్యుయేషన్ బ్యాటరీ" అని కూడా పిలువబడే లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీ, బ్యాటరీ క్షీణతను ఆలస్యం చేయడానికి పాజిటివ్ మరియు నెగటివ్ ఎలక్ట్రోడ్ మెటీరియల్‌లలో నానో-ప్రాసెస్ మెరుగుదలలతో ఇప్పటికే ఉన్న ద్రవ బ్యాటరీలు (ప్రధానంగా టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీలు మరియు లిథియం కార్బోనేట్ బ్యాటరీలు) ఆధారంగా రూపొందించబడింది. .అంటే, సానుకూల ఎలక్ట్రోడ్ పదార్థం "లిథియం రీప్లెనిషింగ్ ఏజెంట్"తో జోడించబడుతుంది మరియు ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ పదార్థం సిలికాన్‌తో డోప్ చేయబడుతుంది.
పరిశ్రమ పదం "సిలికాన్ డోపింగ్ మరియు లిథియం రీప్లెనిషింగ్".కొత్త శక్తిని ఛార్జ్ చేసే ప్రక్రియలో, ముఖ్యంగా ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ తరచుగా ఉపయోగించినట్లయితే, "లిథియం శోషణ" జరుగుతుంది, అంటే లిథియం పోతుంది అని కొందరు విశ్లేషకులు చెప్పారు.లిథియం సప్లిమెంటేషన్ బ్యాటరీ జీవితాన్ని పొడిగించగలదు, అయితే సిలికాన్ డోపింగ్ బ్యాటరీ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది.
వాస్తవానికి, సంబంధిత కంపెనీలు బ్యాటరీ జీవితాన్ని మెరుగుపరచడానికి తీవ్రంగా కృషి చేస్తున్నాయి.మార్చి 14న, NIO తన లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీ వ్యూహాన్ని విడుదల చేసింది.సమావేశంలో, NIO తాను అభివృద్ధి చేసిన 150kWh అల్ట్రా-హై ఎనర్జీ డెన్సిటీ బ్యాటరీ సిస్టమ్ అదే వాల్యూమ్‌ను కొనసాగిస్తూ 50% కంటే ఎక్కువ శక్తి సాంద్రతను కలిగి ఉందని పరిచయం చేసింది.గత సంవత్సరం, Weilai ET7 వాస్తవ పరీక్ష కోసం 150-డిగ్రీల బ్యాటరీతో అమర్చబడింది మరియు CLTC బ్యాటరీ జీవితకాలం 1,000 కిలోమీటర్లు దాటింది.
అదనంగా, NIO 100kWh సాఫ్ట్-ప్యాక్డ్ CTP సెల్ హీట్-డిఫ్యూజన్ బ్యాటరీ సిస్టమ్ మరియు 75kWh టెర్నరీ ఐరన్-లిథియం హైబ్రిడ్ బ్యాటరీ సిస్టమ్‌ను కూడా అభివృద్ధి చేసింది.1.6 మిల్లీఓమ్‌ల అంతిమ అంతర్గత నిరోధకతతో అభివృద్ధి చేయబడిన పెద్ద స్థూపాకార బ్యాటరీ సెల్ 5C ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది మరియు 5 నిమిషాల ఛార్జ్‌పై 255కిమీల వరకు ఉంటుంది.
పెద్ద బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ సైకిల్ ఆధారంగా, బ్యాటరీ లైఫ్ 12 సంవత్సరాల తర్వాత కూడా 80% ఆరోగ్యాన్ని కాపాడుకోగలదని, ఇది పరిశ్రమ సగటు 8 సంవత్సరాలలో 70% ఆరోగ్యం కంటే ఎక్కువగా ఉందని NIO తెలిపింది.ఇప్పుడు, NIO 15 సంవత్సరాలలో బ్యాటరీ జీవితకాలం ముగిసే సమయానికి 85% కంటే తక్కువ ఆరోగ్య స్థాయిని కలిగి ఉండాలనే లక్ష్యంతో, దీర్ఘకాలిక బ్యాటరీలను సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేయడానికి CATLతో జతకట్టింది.
దీనికి ముందు, CATL 1,500 సైకిల్స్‌లో జీరో అటెన్యుయేషన్‌ను సాధించగల "జీరో అటెన్యూయేషన్ బ్యాటరీ"ని అభివృద్ధి చేసినట్లు 2020లో ప్రకటించింది.విషయం తెలిసిన వ్యక్తుల ప్రకారం, బ్యాటరీ CATL యొక్క శక్తి నిల్వ ప్రాజెక్టులలో ఉపయోగించబడింది, అయితే కొత్త శక్తి ప్రయాణీకుల వాహనాల రంగంలో ఇంకా ఎటువంటి వార్తలు లేవు.
ఈ కాలంలో, CATL మరియు Zhiji ఆటోమొబైల్ సంయుక్తంగా "సిలికాన్-డోప్డ్ లిథియం-సప్లిమెంటెడ్" టెక్నాలజీని ఉపయోగించి పవర్ బ్యాటరీలను నిర్మించాయి, అవి 200,000 కిలోమీటర్ల వరకు జీరో అటెన్యుయేషన్ మరియు "ఎప్పుడూ యాదృచ్ఛిక దహనాన్ని" సాధించగలవని మరియు బ్యాటరీ కోర్ యొక్క గరిష్ట శక్తి సాంద్రతను సాధించగలవని చెప్పారు. 300Wh/kgకి చేరుకోండి.
లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీల యొక్క ప్రజాదరణ మరియు ప్రచారం ఆటోమొబైల్ కంపెనీలకు, కొత్త ఇంధన వినియోగదారులకు మరియు మొత్తం పరిశ్రమకు కూడా నిర్దిష్ట ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది.
అన్నింటిలో మొదటిది, కార్ కంపెనీలు మరియు బ్యాటరీ తయారీదారుల కోసం, బ్యాటరీ ప్రమాణాన్ని సెట్ చేయడానికి పోరాటంలో బేరసారాల చిప్‌ను పెంచుతుంది.లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీలను ఎవరు ముందుగా అభివృద్ధి చేయగలరో లేదా వర్తింపజేయగలరో వారు ఎక్కువ చెప్పగలరు మరియు ముందుగా ఎక్కువ మార్కెట్‌లను ఆక్రమించుకుంటారు.ముఖ్యంగా బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ మార్కెట్‌పై ఆసక్తి ఉన్న కంపెనీలు మరింత ఆసక్తిగా ఉన్నాయి.
మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, ఈ దశలో నా దేశం ఇంకా ఏకీకృత బ్యాటరీ మాడ్యులర్ ప్రమాణాన్ని రూపొందించలేదు.ప్రస్తుతం, బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ టెక్నాలజీ పవర్ బ్యాటరీ స్టాండర్డైజేషన్ కోసం మార్గదర్శక పరీక్షా క్షేత్రం.పరిశ్రమ మరియు సమాచార సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ ఉప మంత్రి జిన్ గుబిన్ గత జూన్‌లో బ్యాటరీ స్వాప్ టెక్నాలజీ స్టాండర్డ్ సిస్టమ్‌ను అధ్యయనం చేసి కంపైల్ చేస్తామని మరియు బ్యాటరీ పరిమాణం, బ్యాటరీ స్వాప్ ఇంటర్‌ఫేస్, కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్స్ మరియు ఇతర ప్రమాణాల ఏకీకరణను ప్రోత్సహిస్తామని స్పష్టం చేశారు. .ఇది బ్యాటరీల పరస్పర మార్పిడి మరియు బహుముఖ ప్రజ్ఞను ప్రోత్సహించడమే కాకుండా, ఉత్పత్తి ఖర్చులను తగ్గించడంలో మరియు ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో సహాయపడుతుంది.
బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ మార్కెట్‌లో స్టాండర్డ్ సెట్టర్‌గా మారాలని ఆకాంక్షిస్తున్న సంస్థలు తమ ప్రయత్నాలను వేగవంతం చేస్తున్నాయి.NIO ని ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, బ్యాటరీ పెద్ద డేటా యొక్క ఆపరేషన్ మరియు షెడ్యూలింగ్ ఆధారంగా, NIO ఇప్పటికే ఉన్న సిస్టమ్‌లో బ్యాటరీల జీవిత చక్రం మరియు విలువను పొడిగించింది.ఇది BaaS బ్యాటరీ అద్దె సేవల ధరల సర్దుబాటు కోసం స్థలాన్ని తెస్తుంది.కొత్త BaaS బ్యాటరీ అద్దె సేవలో, ప్రామాణిక బ్యాటరీ ప్యాక్ అద్దె ధర నెలకు 980 యువాన్ల నుండి 728 యువాన్‌లకు తగ్గించబడింది మరియు లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీ ప్యాక్ నెలకు 1,680 యువాన్ల నుండి 1,128 యువాన్‌లకు సర్దుబాటు చేయబడింది.
కొంతమంది వ్యక్తులు సహచరుల మధ్య శక్తి మార్పిడి సహకారాన్ని నిర్మించడం విధాన మార్గదర్శకానికి అనుగుణంగా ఉందని నమ్ముతారు.
బ్యాటరీ మార్పిడి రంగంలో NIO అగ్రగామిగా ఉంది.గత సంవత్సరం, వీలై జాతీయ బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ స్టాండర్డ్ "నలుగురిలో ఒకటి ఎంచుకోండి"లోకి ప్రవేశించింది.ప్రస్తుతం, NIO గ్లోబల్ మార్కెట్‌లో 2,300 కంటే ఎక్కువ బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్మించింది మరియు నిర్వహిస్తోంది మరియు దాని బ్యాటరీ స్వాప్ నెట్‌వర్క్‌లో చేరడానికి చంగన్, గీలీ, JAC, చెరీ మరియు ఇతర కార్ కంపెనీలను ఆకర్షించింది.నివేదికల ప్రకారం, NIO యొక్క బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్ సగటున రోజుకు 70,000 బ్యాటరీ స్వాప్‌లను కలిగి ఉంది మరియు ఈ సంవత్సరం మార్చి నాటికి, ఇది వినియోగదారులకు 40 మిలియన్ల బ్యాటరీ మార్పిడిని అందించింది.
NIO యొక్క లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీలను వీలైనంత త్వరగా ప్రారంభించడం వలన బ్యాటరీ స్వాప్ మార్కెట్‌లో దాని స్థానం మరింత స్థిరంగా మారడంలో సహాయపడుతుంది మరియు బ్యాటరీ మార్పిడికి ప్రామాణిక-సెట్టర్‌గా మారడంలో దాని బరువును కూడా పెంచుతుంది.అదే సమయంలో, లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీల ప్రజాదరణ బ్రాండ్‌లు వారి ప్రీమియంలను పెంచడంలో సహాయపడుతుంది."లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీలు ప్రస్తుతం ప్రధానంగా హై-ఎండ్ ఉత్పత్తులలో ఉపయోగించబడుతున్నాయి" అని అంతర్గత వ్యక్తి చెప్పారు.
వినియోగదారుల కోసం, లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీలు భారీ స్థాయిలో ఉత్పత్తి చేయబడి మరియు కార్లలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడితే, వారు సాధారణంగా వారంటీ వ్యవధిలో బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ కోసం చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు, ఇది నిజంగా "కారు మరియు బ్యాటరీ యొక్క అదే జీవితకాలం" అని తెలుసుకుంటారు.ఇది బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చులను పరోక్షంగా తగ్గించడంగా కూడా పరిగణించబడుతుంది.
కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ వారంటీ మాన్యువల్‌లో వారంటీ వ్యవధిలో బ్యాటరీని ఉచితంగా రీప్లేస్ చేయవచ్చని నొక్కిచెప్పినప్పటికీ.అయితే, ఉచిత బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ షరతులకు లోబడి ఉంటుందని విషయం తెలిసిన వ్యక్తి చెప్పారు."వాస్తవ పరిస్థితుల్లో, ఉచిత భర్తీ చాలా అరుదుగా అందించబడుతుంది మరియు వివిధ కారణాల వల్ల భర్తీ నిరాకరించబడుతుంది."ఉదాహరణకు, ఒక నిర్దిష్ట బ్రాండ్ నాన్-వారంటీ పరిధిని జాబితా చేస్తుంది, వాటిలో ఒకటి "వాహన వినియోగం" ప్రక్రియలో, బ్యాటరీ డిశ్చార్జ్ మొత్తం బ్యాటరీ యొక్క రేటింగ్ సామర్థ్యం కంటే 80% ఎక్కువగా ఉంటుంది."
ఈ దృక్కోణం నుండి, లాంగ్-లైఫ్ బ్యాటరీలు ఇప్పుడు సమర్థవంతమైన వ్యాపారం.అయితే ఇది ఎప్పుడు పెద్ద ఎత్తున ప్రచారంలోకి వస్తుందనేది ఇంకా సమయం నిర్ణయించలేదు.అన్నింటికంటే, ప్రతి ఒక్కరూ సిలికాన్-డోప్డ్ లిథియం-రిప్లెనిషింగ్ టెక్నాలజీ సిద్ధాంతం గురించి మాట్లాడగలరు, అయితే వాణిజ్యపరమైన అప్లికేషన్‌కు ముందు దీనికి ప్రాసెస్ వెరిఫికేషన్ మరియు ఆన్-బోర్డ్ టెస్టింగ్ అవసరం."మొదటి తరం బ్యాటరీ సాంకేతికత అభివృద్ధి చక్రం కనీసం రెండు సంవత్సరాలు పడుతుంది," పరిశ్రమలోని ఒక వ్యక్తి చెప్పారు.
పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్-13-2024