2024 లో, ఆటోమేకర్లు సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు విద్యుదీకరణ వల్ల కలిగే మార్పులను ఎదుర్కోవడానికి కష్టపడి పనిచేస్తూనే ఉంటారని, తద్వారా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొత్త దశకు నాంది పలుకుతారని ఇన్ఫర్మేషన్ టెక్నాలజీ పరిశోధన మరియు విశ్లేషణ సంస్థ గార్ట్నర్ సూచించింది.
చమురు మరియు విద్యుత్ అంచనా కంటే వేగంగా ఖర్చు సమానత్వాన్ని సాధించాయి
బ్యాటరీ ఖర్చులు తగ్గుతున్నాయి, కానీ గిగాకాస్టింగ్ వంటి వినూత్న సాంకేతికతలకు ధన్యవాదాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తి ఖర్చులు మరింత వేగంగా తగ్గుతాయి. ఫలితంగా, కొత్త తయారీ సాంకేతికతలు మరియు తక్కువ బ్యాటరీ ఖర్చుల కారణంగా 2027 నాటికి అంతర్గత దహన యంత్ర వాహనాల కంటే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీ చౌకగా ఉంటుందని గార్ట్నర్ అంచనా వేస్తున్నారు.
ఈ విషయంలో, గార్ట్నర్ పరిశోధన ఉపాధ్యక్షుడు పెడ్రో పచేకో ఇలా అన్నారు: “కొత్త OEMలు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క స్థితిని పునర్నిర్వచించాలని ఆశిస్తున్నాయి. అవి ఉత్పత్తి ఖర్చులను సులభతరం చేసే వినూత్న సాంకేతికతలను తీసుకువస్తాయి, ఉదాహరణకు కేంద్రీకృత ఆటోమోటివ్ ఆర్కిటెక్చర్ లేదా ఇంటిగ్రేటెడ్ డై-కాస్టింగ్, ఇవి తయారీ ఖర్చులను తగ్గించడంలో సహాయపడతాయి. ఖర్చు మరియు అసెంబ్లీ సమయం, సాంప్రదాయ ఆటోమేకర్లు మనుగడ సాగించడానికి ఈ ఆవిష్కరణలను స్వీకరించడం తప్ప వేరే మార్గం లేదు.”
"టెస్లా మరియు ఇతరులు తయారీని పూర్తిగా కొత్త మార్గంలో చూశారు" అని పచేకో నివేదిక విడుదలకు ముందు ఆటోమోటివ్ న్యూస్ యూరప్‌తో అన్నారు.
టెస్లా యొక్క అత్యంత ప్రసిద్ధ ఆవిష్కరణలలో ఒకటి "ఇంటిగ్రేటెడ్ డై-కాస్టింగ్", ఇది డజన్ల కొద్దీ వెల్డింగ్ పాయింట్లు మరియు అంటుకునే పదార్థాలను ఉపయోగించకుండా కారులో ఎక్కువ భాగాన్ని ఒకే ముక్కగా డై-కాస్టింగ్ చేయడాన్ని సూచిస్తుంది. టెస్లా అసెంబ్లీ ఖర్చులను తగ్గించడంలో ఒక ఆవిష్కరణ నాయకుడు మరియు ఇంటిగ్రేటెడ్ డై-కాస్టింగ్‌లో మార్గదర్శకుడు అని పచేకో మరియు ఇతర నిపుణులు విశ్వసిస్తున్నారు.
అమెరికా, యూరప్ సహా కొన్ని ప్రధాన మార్కెట్లలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల స్వీకరణ మందగించింది, కాబట్టి వాహన తయారీదారులు తక్కువ ధర మోడళ్లను ప్రవేశపెట్టడం చాలా కీలకమని నిపుణులు అంటున్నారు.
ఇంటిగ్రేటెడ్ డై-కాస్టింగ్ టెక్నాలజీ మాత్రమే తెల్లటి రంగులో ఉండే బాడీ ధరను "కనీసం" 20% తగ్గించగలదని, బ్యాటరీ ప్యాక్‌లను నిర్మాణాత్మక అంశాలుగా ఉపయోగించడం ద్వారా ఇతర ఖర్చు తగ్గింపులను సాధించవచ్చని పచేకో ఎత్తి చూపారు.
బ్యాటరీ ఖర్చులు సంవత్సరాలుగా తగ్గుతున్నాయని, కానీ అసెంబ్లీ ఖర్చులు తగ్గడం అనేది "ఊహించని అంశం" అని, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అంతర్గత దహన యంత్ర వాహనాలతో సమాన ధరలకు ఊహించిన దానికంటే త్వరగా తీసుకువస్తుందని ఆయన అన్నారు. "మేము ఊహించిన దానికంటే ముందుగానే ఈ కీలక దశకు చేరుకుంటున్నాము" అని ఆయన అన్నారు.
ప్రత్యేకించి, అంకితమైన EV ప్లాట్‌ఫామ్ ఆటోమేకర్లకు చిన్న పవర్‌ట్రెయిన్‌లు మరియు ఫ్లాట్ బ్యాటరీ ఫ్లోర్‌లతో సహా వారి లక్షణాలకు అనుగుణంగా అసెంబ్లీ లైన్‌లను రూపొందించే స్వేచ్ఛను ఇస్తుంది.
దీనికి విరుద్ధంగా, "మల్టీ-పవర్‌ట్రెయిన్‌ల"కు అనువైన ప్లాట్‌ఫారమ్‌లకు కొన్ని పరిమితులు ఉన్నాయి, ఎందుకంటే వాటికి ఇంధన ట్యాంక్ లేదా ఇంజిన్/ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను ఉంచడానికి స్థలం అవసరం.
దీని అర్థం బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మొదట్లో ఊహించిన దానికంటే చాలా వేగంగా అంతర్గత దహన యంత్ర వాహనాలతో సమాన ధరను సాధిస్తాయి, అయితే ఇది బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు కొన్ని మరమ్మతుల ఖర్చును కూడా గణనీయంగా పెంచుతుంది.
2027 నాటికి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బాడీలు మరియు బ్యాటరీలతో కూడిన తీవ్రమైన ప్రమాదాలను మరమ్మతు చేయడానికి సగటు ఖర్చు 30% పెరుగుతుందని గార్ట్నర్ అంచనా వేసింది. అందువల్ల, యజమానులు క్రాష్ అయిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని స్క్రాప్ చేయడానికి ఎక్కువగా ఎంచుకోవచ్చు ఎందుకంటే మరమ్మతు ఖర్చులు దాని రక్షణ విలువ కంటే ఎక్కువగా ఉండవచ్చు. అదేవిధంగా, ఢీకొన్న మరమ్మతులు ఖరీదైనవి కాబట్టి, వాహన బీమా ప్రీమియంలు కూడా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు, దీనివల్ల బీమా కంపెనీలు కొన్ని మోడళ్లకు కవరేజీని తిరస్కరించవచ్చు.
BEVల ఉత్పత్తి ఖర్చును వేగంగా తగ్గించడం వలన అధిక నిర్వహణ ఖర్చులు దెబ్బతినకూడదు, ఎందుకంటే ఇది దీర్ఘకాలికంగా వినియోగదారులకు ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులను నిర్ధారించే ప్రక్రియలతో పాటు పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి కొత్త పద్ధతులను అమలు చేయాలి.
ఎలక్ట్రిక్ వాహన మార్కెట్ "సర్వైవల్ ఆఫ్ ది ఫిట్టెస్ట్" దశలోకి ప్రవేశిస్తోంది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నుండి వచ్చే ఖర్చు ఆదా ఎప్పుడు, ఎప్పుడు తక్కువ అమ్మకాల ధరలుగా మారుతుందనేది తయారీదారుపై ఆధారపడి ఉంటుందని పచెకో అన్నారు, అయితే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు అంతర్గత దహన యంత్ర వాహనాల సగటు ధర 2027 నాటికి సమాన స్థాయికి చేరుకుంటుందని అన్నారు. కానీ BYD మరియు టెస్లా వంటి ఎలక్ట్రిక్ కార్ కంపెనీలు ధరలను తగ్గించే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని, ఎందుకంటే వాటి ఖర్చులు తగినంత తక్కువగా ఉన్నాయని, కాబట్టి ధరల తగ్గింపు వారి లాభాలకు పెద్దగా నష్టం కలిగించదని కూడా ఆయన ఎత్తి చూపారు.
అదనంగా, గార్ట్నర్ ఇప్పటికీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలలో బలమైన వృద్ధిని అంచనా వేస్తోంది, 2030 లో అమ్ముడైన కార్లలో సగం పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలే. కానీ ప్రారంభ ఎలక్ట్రిక్ కార్ల తయారీదారుల "గోల్డ్ రష్" తో పోలిస్తే, మార్కెట్ "సర్వైవల్ ఆఫ్ ది ఫిటెస్ట్" కాలంలోకి ప్రవేశిస్తోంది.
2024 ను యూరోపియన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన మార్కెట్‌కు పరివర్తన సంవత్సరంగా పచేకో అభివర్ణించింది, BYD మరియు MG వంటి చైనీస్ కంపెనీలు స్థానికంగా తమ సొంత అమ్మకాల నెట్‌వర్క్‌లు మరియు లైనప్‌లను నిర్మించుకుంటుండగా, రెనాల్ట్ మరియు స్టెల్లాంటిస్ వంటి సాంప్రదాయ కార్ల తయారీదారులు స్థానికంగా తక్కువ ధర మోడళ్లను విడుదల చేస్తారు.
"ప్రస్తుతం జరుగుతున్న చాలా విషయాలు అమ్మకాలను ప్రభావితం చేయకపోవచ్చు, కానీ అవి పెద్ద విషయాలకు సిద్ధమవుతున్నాయి" అని ఆయన అన్నారు.
ఇంతలో, అనేక హై-ప్రొఫైల్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన స్టార్టప్‌లు గత సంవత్సరం కష్టాల్లో పడ్డాయి, వాటిలో లిస్టింగ్ అయినప్పటి నుండి దాని షేర్ ధర బాగా పడిపోయిన పోల్‌స్టార్ మరియు 2024 ఉత్పత్తి అంచనాను 90% తగ్గించిన లూసిడ్ ఉన్నాయి. ఇతర సమస్యాత్మక కంపెనీలలో నిస్సాన్‌తో చర్చలు జరుపుతున్న ఫిస్కర్ మరియు ఇటీవల ఉత్పత్తి మూసివేతకు గురైన గావోహే ఉన్నాయి.
"ఆటోమేకర్ల నుండి ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ కంపెనీల వరకు సులభంగా లాభాలు ఆర్జించగలమనే నమ్మకంతో అనేక స్టార్టప్‌లు ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ రంగంలో గుమిగూడాయి మరియు వాటిలో కొన్ని ఇప్పటికీ బాహ్య నిధులపై ఎక్కువగా ఆధారపడ్డాయి, దీని వలన అవి మార్కెట్‌కు ముఖ్యంగా హాని కలిగిస్తాయి" అని పచేకో అన్నారు.
2027 నాటికి, గత దశాబ్దంలో స్థాపించబడిన 15% ఎలక్ట్రిక్ వాహన కంపెనీలు కొనుగోలు చేయబడతాయి లేదా దివాలా తీస్తాయి, ముఖ్యంగా కార్యకలాపాలను కొనసాగించడానికి బయటి పెట్టుబడిపై ఎక్కువగా ఆధారపడేవి అని గార్ట్నర్ అంచనా వేసింది. అయితే, "దీని అర్థం ఎలక్ట్రిక్ వాహన పరిశ్రమ క్షీణిస్తోందని కాదు, ఇది ఉత్తమ ఉత్పత్తులు మరియు సేవలను కలిగి ఉన్న కంపెనీలు ఇతర కంపెనీలను గెలుస్తాయి" అని పచేకో అన్నారు.
అదనంగా, "చాలా దేశాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సంబంధించిన ప్రోత్సాహకాలను దశలవారీగా తొలగిస్తున్నాయి, దీనివల్ల ప్రస్తుత ఆటగాళ్లకు మార్కెట్ మరింత సవాలుగా మారింది" అని కూడా ఆయన అన్నారు. అయితే, "మేము కొత్త దశలోకి ప్రవేశిస్తున్నాము, దీనిలో పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ప్రోత్సాహకాలు/రాయితీలు లేదా పర్యావరణ ప్రయోజనాలపై విక్రయించలేము. అంతర్గత దహన యంత్ర వాహనాలతో పోలిస్తే BEVలు అన్ని విధాలా ఉన్నతమైన ఉత్పత్తిగా ఉండాలి."
EV మార్కెట్ ఏకీకృతం అవుతున్నప్పటికీ, షిప్‌మెంట్‌లు మరియు వ్యాప్తి పెరుగుతూనే ఉంటుంది. 2024లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల షిప్‌మెంట్‌లు 18.4 మిలియన్ యూనిట్లకు మరియు 2025లో 20.6 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంటాయని గార్ట్నర్ అంచనా వేసింది.
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-20-2024