గార్ట్‌నర్, ఇన్ఫర్మేషన్ టెక్నాలజీ రీసెర్చ్ అండ్ అనాలిసిస్ కంపెనీ, 2024లో, ఆటోమేకర్లు సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు విద్యుదీకరణ ద్వారా వచ్చిన మార్పులను ఎదుర్కోవడానికి కష్టపడి పని చేస్తూనే ఉంటారని, తద్వారా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొత్త దశకు నాంది పలుకుతుందని సూచించింది.
చమురు మరియు విద్యుత్ ధరల సమానత్వాన్ని ఊహించిన దాని కంటే వేగంగా సాధించాయి
బ్యాటరీ ఖర్చులు తగ్గుతున్నాయి, అయితే గిగాకాస్టింగ్ వంటి వినూత్న సాంకేతికతలతో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తి ఖర్చులు మరింత వేగంగా తగ్గుతాయి. ఫలితంగా, కొత్త తయారీ సాంకేతికతలు మరియు తక్కువ బ్యాటరీ ఖర్చుల కారణంగా 2027 నాటికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అంతర్గత దహన ఇంజిన్ వాహనాల కంటే తక్కువ ఖర్చుతో తయారవుతాయని గార్ట్‌నర్ అంచనా వేస్తున్నారు.
ఈ విషయంలో, గార్ట్‌నర్‌లోని రీసెర్చ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ పెడ్రో పాచెకో ఇలా అన్నారు: “కొత్త OEMలు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క స్థితిని పునర్నిర్వచించాలని భావిస్తున్నాయి. ఉత్పాదక వ్యయాలను తగ్గించడంలో సహాయపడే సెంట్రలైజ్డ్ ఆటోమోటివ్ ఆర్కిటెక్చర్ లేదా ఇంటిగ్రేటెడ్ డై-కాస్టింగ్ వంటి ఉత్పత్తి ఖర్చులను సులభతరం చేసే వినూత్న సాంకేతికతలను వారు తీసుకువస్తున్నారు. ఖర్చు మరియు అసెంబ్లీ సమయం, సంప్రదాయ వాహన తయారీదారులకు మనుగడ కోసం ఈ ఆవిష్కరణలను అనుసరించడం తప్ప వేరే మార్గం లేదు.
"టెస్లా మరియు ఇతరులు పూర్తిగా కొత్త మార్గంలో తయారీని చూశారు," పచేకో నివేదిక విడుదలకు ముందు ఆటోమోటివ్ న్యూస్ యూరోప్‌తో అన్నారు.
టెస్లా యొక్క అత్యంత ప్రసిద్ధ ఆవిష్కరణలలో ఒకటి "ఇంటిగ్రేటెడ్ డై-కాస్టింగ్", ఇది డజన్ల కొద్దీ వెల్డింగ్ పాయింట్లు మరియు అడెసివ్‌లను ఉపయోగించకుండా, కారులో ఎక్కువ భాగాన్ని ఒకే ముక్కగా డై-కాస్టింగ్ చేయడాన్ని సూచిస్తుంది. పచేకో మరియు ఇతర నిపుణులు టెస్లా అసెంబ్లీ ఖర్చులను తగ్గించడంలో ఒక ఇన్నోవేషన్ లీడర్ అని మరియు ఇంటిగ్రేటెడ్ డై-కాస్టింగ్‌లో అగ్రగామిగా భావిస్తున్నారు.
యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు యూరప్‌తో సహా కొన్ని ప్రధాన మార్కెట్‌లలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల స్వీకరణ మందగించింది, కాబట్టి తక్కువ-ధర మోడల్‌లను ప్రవేశపెట్టడం వాహన తయారీదారులకు కీలకమని నిపుణులు అంటున్నారు.
ఇంటిగ్రేటెడ్ డై-కాస్టింగ్ సాంకేతికత మాత్రమే తెలుపు రంగులో శరీర ధరను "కనీసం" 20% తగ్గించగలదని మరియు బ్యాటరీ ప్యాక్‌లను నిర్మాణ అంశాలుగా ఉపయోగించడం ద్వారా ఇతర ఖర్చు తగ్గింపులను సాధించవచ్చని పచేకో సూచించారు.
కొన్నేళ్లుగా బ్యాటరీ ఖర్చులు పడిపోతున్నాయని, అయితే అసెంబ్లీ ఖర్చులు పడిపోవడం "ఊహించని అంశం" అని ఆయన అన్నారు, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అంతర్గత దహన ఇంజిన్ వాహనాలతో అనుకున్నదానికంటే త్వరగా ధరకు తీసుకువస్తుంది. "మేము ఊహించిన దాని కంటే ముందుగానే ఈ చిట్కా స్థానానికి చేరుకుంటున్నాము," అన్నారాయన.
ప్రత్యేకించి, ప్రత్యేకమైన EV ప్లాట్‌ఫారమ్ ఆటోమేకర్‌లకు చిన్న పవర్‌ట్రెయిన్‌లు మరియు ఫ్లాట్ బ్యాటరీ ఫ్లోర్‌లతో సహా వారి లక్షణాలకు అనుగుణంగా అసెంబ్లీ లైన్‌లను రూపొందించడానికి స్వేచ్ఛను ఇస్తుంది.
దీనికి విరుద్ధంగా, "మల్టీ-పవర్‌ట్రెయిన్‌ల"కు అనువైన ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు కొన్ని పరిమితులను కలిగి ఉంటాయి, ఎందుకంటే వాటికి ఇంధన ట్యాంక్ లేదా ఇంజిన్/ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను ఉంచడానికి స్థలం అవసరం.
దీని అర్థం బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అంతర్గత దహన ఇంజిన్ వాహనాలతో ధర సమానత్వాన్ని ప్రారంభంలో ఊహించిన దాని కంటే చాలా వేగంగా సాధిస్తాయి, ఇది బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం కొన్ని మరమ్మతుల ఖర్చును కూడా గణనీయంగా పెంచుతుంది.
2027 నాటికి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బాడీలు మరియు బ్యాటరీలతో కూడిన తీవ్రమైన ప్రమాదాలను రిపేర్ చేయడానికి సగటు ఖర్చు 30% పెరుగుతుందని గార్ట్‌నర్ అంచనా వేశారు. అందువల్ల, క్రాష్ అయిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని స్క్రాప్ చేయడానికి యజమానులు ఎక్కువగా మొగ్గు చూపుతారు, ఎందుకంటే మరమ్మతు ఖర్చులు దాని నివృత్తి విలువ కంటే ఎక్కువగా ఉండవచ్చు. అదేవిధంగా, తాకిడి మరమ్మత్తులు చాలా ఖరీదైనవి కాబట్టి, వాహన బీమా ప్రీమియంలు కూడా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు, దీనివల్ల బీమా కంపెనీలు కొన్ని మోడళ్లకు కవరేజీని నిరాకరించాయి.
BEVలను ఉత్పత్తి చేసే ఖర్చును వేగంగా తగ్గించడం వల్ల అధిక నిర్వహణ ఖర్చులు ఉండకూడదు, ఎందుకంటే ఇది దీర్ఘకాలంలో వినియోగదారుల ఎదురుదెబ్బకు కారణం కావచ్చు. తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులను నిర్ధారించే ప్రక్రియలతో పాటు పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఉత్పత్తి చేసే కొత్త పద్ధతులను తప్పనిసరిగా అమలు చేయాలి.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్ "సర్వైవల్ ఆఫ్ ది ఫిటెస్ట్" దశలోకి ప్రవేశించింది
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నుండి ఖర్చు ఆదా మరియు తక్కువ అమ్మకాల ధరలకు అనువదించడం తయారీదారుపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అయితే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు అంతర్గత దహన ఇంజిన్ వాహనాల సగటు ధర 2027 నాటికి సమాన స్థాయికి చేరుకోవాలని పచెకో చెప్పారు. అయితే ఎలక్ట్రిక్ కార్ కంపెనీలు BYD మరియు టెస్లా ధరలను తగ్గించగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి ఎందుకంటే వాటి ఖర్చులు తగినంత తక్కువగా ఉన్నాయి, కాబట్టి ధరల తగ్గింపులు వారి లాభాలకు ఎక్కువ నష్టం కలిగించవు.
అదనంగా, గార్ట్‌నర్ ఇప్పటికీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలలో బలమైన వృద్ధిని అంచనా వేస్తోంది, 2030లో విక్రయించబడిన కార్లలో సగం స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలే. కానీ ప్రారంభ ఎలక్ట్రిక్ కార్ల తయారీదారుల "గోల్డ్ రష్" తో పోలిస్తే, మార్కెట్ "సర్వైవల్ ఆఫ్ ది ఫిటెస్ట్" కాలంలోకి ప్రవేశిస్తోంది.
పాచెకో 2024ని యూరోపియన్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ మార్కెట్‌కు పరివర్తన సంవత్సరంగా అభివర్ణించింది, BYD మరియు MG వంటి చైనీస్ కంపెనీలు స్థానికంగా తమ సొంత సేల్స్ నెట్‌వర్క్‌లు మరియు లైనప్‌లను నిర్మించుకుంటాయి, అయితే రెనాల్ట్ మరియు స్టెల్లాంటిస్ వంటి సాంప్రదాయ కార్ల తయారీదారులు తక్కువ-ధర మోడల్‌లను స్థానికంగా విడుదల చేస్తారు.
"ప్రస్తుతం జరుగుతున్న చాలా విషయాలు తప్పనిసరిగా అమ్మకాలను ప్రభావితం చేయకపోవచ్చు, కానీ అవి పెద్ద విషయాల కోసం సిద్ధమవుతున్నాయి" అని అతను చెప్పాడు.
ఇంతలో, అనేక ఉన్నత-ప్రొఫైల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ స్టార్టప్‌లు గత సంవత్సరంలో కష్టాలను ఎదుర్కొన్నాయి, ఇందులో పోలెస్టార్, దాని లిస్టింగ్ నుండి దాని షేర్ ధర బాగా పడిపోయింది మరియు 2024 ఉత్పత్తి అంచనాను 90% తగ్గించిన లూసిడ్. ఇతర సమస్యాత్మక కంపెనీలలో నిస్సాన్‌తో చర్చలు జరుపుతున్న ఫిస్కర్ మరియు ఇటీవలే ప్రొడక్షన్ షట్‌డౌన్‌కు గురైన గావోహే ఉన్నాయి.
పచెకో ఇలా అన్నాడు, “అప్పట్లో, ఆటోమేకర్ల నుండి ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ కంపెనీల వరకు సులువుగా లాభాలు ఆర్జించగలమన్న నమ్మకంతో చాలా స్టార్టప్‌లు ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ రంగంలో గుమిగూడాయి మరియు వాటిలో కొన్ని ఇప్పటికీ బయటి నిధులపైనే ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉన్నాయి, ఇది వాటిని ప్రత్యేకంగా చేసింది. మార్కెట్‌కు హాని కలిగిస్తుంది. సవాళ్ల ప్రభావం."
2027 నాటికి, గత దశాబ్దంలో స్థాపించబడిన 15% ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంపెనీలు కొనుగోలు చేయబడతాయని లేదా దివాలా తీస్తాయని గార్ట్‌నర్ అంచనా వేసింది, ప్రత్యేకించి కార్యకలాపాలను కొనసాగించడానికి బయటి పెట్టుబడులపై ఎక్కువగా ఆధారపడే కంపెనీలు. అయితే, "దీని అర్థం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ క్షీణిస్తోందని కాదు, ఇది కొత్త దశలోకి ప్రవేశిస్తుంది, ఇక్కడ ఉత్తమ ఉత్పత్తులు మరియు సేవలతో ఉన్న కంపెనీలు ఇతర కంపెనీలను గెలుస్తాయి." పచెకో అన్నారు.
అదనంగా, "చాలా దేశాలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సంబంధించిన ప్రోత్సాహకాలను దశలవారీగా ఉపసంహరించుకుంటున్నాయి, ఇప్పటికే ఉన్న ఆటగాళ్లకు మార్కెట్ మరింత సవాలుగా మారుతోంది" అని కూడా అతను చెప్పాడు. అయితే, “మేము కొత్త దశలోకి ప్రవేశిస్తున్నాము, దీనిలో పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ప్రోత్సాహకాలు/రాయితీలు లేదా పర్యావరణ ప్రయోజనాలపై విక్రయించలేము. అంతర్గత దహన ఇంజిన్ వాహనాలతో పోలిస్తే BEVలు తప్పనిసరిగా అన్నింటికన్నా ఉన్నతమైన ఉత్పత్తిగా ఉండాలి.
EV మార్కెట్ ఏకీకృతం అవుతున్నప్పుడు, షిప్‌మెంట్‌లు మరియు వ్యాప్తి పెరుగుతూనే ఉంటుంది. 2024లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రవాణా 18.4 మిలియన్ యూనిట్లకు మరియు 2025లో 20.6 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంటుందని గార్ట్‌నర్ అంచనా వేసింది.
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-20-2024