కొత్త ఇంధన వాహనాల అభివృద్ధి పూర్తి స్వింగ్‌లో ఉంది, మరియు ఇంధన నింపే సమస్య కూడా పరిశ్రమకు పూర్తి శ్రద్ధ చూపిన సమస్యలలో ఒకటిగా మారింది. ప్రతి ఒక్కరూ అధిక ఛార్జింగ్ మరియు బ్యాటరీ మార్పిడి యొక్క యోగ్యతలను చర్చించేటప్పుడు, కొత్త ఇంధన వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి "ప్లాన్ సి" ఉందా?
స్మార్ట్‌ఫోన్‌ల వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ ద్వారా ప్రభావితమైతే, కార్ల వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ కూడా ఇంజనీర్లు అధిగమించిన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలలో ఒకటిగా మారింది. మీడియా నివేదికల ప్రకారం, చాలా కాలం క్రితం, కార్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీకి పురోగతి పరిశోధన వచ్చింది. 100 కిలోవాట్ల అవుట్పుట్ శక్తితో వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ ప్యాడ్ కారుకు అధికారాన్ని ప్రసారం చేయగలదని ఒక పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి బృందం పేర్కొంది, ఇది బ్యాటరీ ఛార్జ్ స్థితిని 20 నిమిషాల్లో 50% పెంచుతుంది.
వాస్తవానికి, కార్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ కొత్త టెక్నాలజీ కాదు. కొత్త ఇంధన వాహనాలు పెరగడంతో, వివిధ శక్తులు వైర్లెస్ ఛార్జింగ్‌ను చాలా కాలంగా అన్వేషిస్తున్నాయి, వీటిలో బిబిఎ, వోల్వో మరియు వివిధ దేశీయ కార్ కంపెనీలు ఉన్నాయి.
మొత్తంమీద, కార్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ ఇప్పటికీ ప్రారంభ దశలోనే ఉంది మరియు భవిష్యత్తులో రవాణా కోసం ఎక్కువ అవకాశాలను అన్వేషించడానికి అనేక స్థానిక ప్రభుత్వాలు కూడా ఈ అవకాశాన్ని తీసుకుంటున్నాయి. ఏదేమైనా, ఖర్చు, విద్యుత్ మరియు మౌలిక సదుపాయాలు వంటి అంశాల కారణంగా, కార్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ పెద్ద ఎత్తున వాణిజ్యీకరించబడింది. ఇంకా చాలా ఇబ్బందులు ఉన్నాయి. కార్లలో వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ గురించి కొత్త కథ ఇంకా చెప్పడం అంత సులభం కాదు.
మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ మొబైల్ ఫోన్ పరిశ్రమలో కొత్తేమీ కాదు. కార్ల కోసం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ మొబైల్ ఫోన్‌లకు ఛార్జింగ్ అంత ప్రాచుర్యం పొందలేదు, అయితే ఇది ఇప్పటికే ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని కోరుకునేలా చాలా కంపెనీలను ఆకర్షించింది.
మొత్తంమీద, నాలుగు ప్రధాన స్రవంతి వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ పద్ధతులు ఉన్నాయి: విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ, మాగ్నెటిక్ ఫీల్డ్ ప్రతిధ్వని, ఎలక్ట్రిక్ ఫీల్డ్ కలపడం మరియు రేడియో తరంగాలు. వాటిలో, మొబైల్ ఫోన్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రధానంగా విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ మరియు అయస్కాంత క్షేత్ర ప్రతిధ్వనిని ఉపయోగిస్తాయి.
వాటిలో, విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి విద్యుదయస్కాంతం మరియు అయస్కాంతత్వం యొక్క విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ సూత్రాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. ఇది అధిక ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, కానీ సమర్థవంతమైన ఛార్జింగ్ దూరం చిన్నది మరియు ఛార్జింగ్ స్థాన అవసరాలు కూడా కఠినంగా ఉంటాయి. సాపేక్షంగా చెప్పాలంటే, మాగ్నెటిక్ రెసొనెన్స్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ తక్కువ స్థాన అవసరాలు మరియు ఎక్కువ ఛార్జింగ్ దూరం కలిగి ఉంది, ఇది అనేక సెంటీమీటర్లకు అనేక మీటర్లకు మద్దతు ఇస్తుంది, అయితే ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం మునుపటి కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది.
అందువల్ల, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీని అన్వేషించే ప్రారంభ దశలో, కార్ కంపెనీలు విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీని ఇష్టపడతాయి. ప్రతినిధి సంస్థలలో BMW, డైమ్లెర్ మరియు ఇతర వాహన సంస్థలు ఉన్నాయి. అప్పటి నుండి, మాగ్నెటిక్ రెసొనెన్స్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ క్రమంగా ప్రచారం చేయబడింది, ఇది క్వాల్కమ్ మరియు విట్రిసిటీ వంటి సిస్టమ్ సరఫరాదారులచే ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది.
జూలై 2014 ప్రారంభంలో, బిఎమ్‌డబ్ల్యూ మరియు డైమ్లెర్ (ఇప్పుడు మెర్సిడెస్ బెంజ్) ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీని సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేయడానికి సహకార ఒప్పందాన్ని ప్రకటించారు. 2018 లో, BMW వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ వ్యవస్థను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించింది మరియు ఇది 5 సిరీస్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మోడల్ కోసం ఐచ్ఛిక పరికరంగా చేసింది. దీని రేటెడ్ ఛార్జింగ్ శక్తి 3.2 కిలోవాట్, శక్తి మార్పిడి సామర్థ్యం 85%కి చేరుకుంటుంది మరియు దీనిని 3.5 గంటల్లో పూర్తిగా వసూలు చేయవచ్చు.
2021 లో, వోల్వో స్వీడన్‌లో వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ ప్రయోగాలను ప్రారంభించడానికి XC40 ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ టాక్సీని ఉపయోగిస్తుంది. వోల్వో ప్రత్యేకంగా స్వీడన్లోని అర్బన్ గోథెన్‌బర్గ్‌లో బహుళ పరీక్ష ప్రాంతాలను ఏర్పాటు చేసింది. ఛార్జింగ్ వాహనాలు ఛార్జింగ్ ఫంక్షన్‌ను స్వయంచాలకంగా ప్రారంభించడానికి రహదారిలో పొందుపరిచిన వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ పరికరాల్లో మాత్రమే పార్క్ చేయాలి. వోల్వో తన వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ శక్తి 40 కిలోవాట్ చేరుకోగలదని, ఇది 30 నిమిషాల్లో 100 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించగలదని చెప్పారు.
ఆటోమోటివ్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ రంగంలో, నా దేశం ఎల్లప్పుడూ పరిశ్రమలో ముందంజలో ఉంది. 2015 లో, చైనా సదరన్ పవర్ గ్రిడ్ గ్వాంగ్జీ ఎలక్ట్రిక్ పవర్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ మొట్టమొదటి దేశీయ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెస్ట్ లేన్‌ను నిర్మించింది. 2018 లో, సాయిక్ రోవే మొదటి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడల్‌ను వైర్లెస్ ఛార్జింగ్‌తో ప్రారంభించింది. 2020 లో వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీకి మద్దతు ఇచ్చే హాంకి ఇ-హెచ్ఎస్9 ను ఫా హాంగ్కి ప్రారంభించింది. మార్చి 2023 లో, సాయిక్ జిజి తన మొదటి 11 కెడబ్ల్యు హై-పవర్ వెహికల్ ఇంటెలిజెంట్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ పరిష్కారాన్ని అధికారికంగా ప్రారంభించింది.
వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ రంగంలో అన్వేషకులలో టెస్లా కూడా ఒకరు. జూన్ 2023 లో, టెస్లా విఫెరియన్‌ను సంపాదించడానికి 76 మిలియన్ డాలర్లు ఖర్చు చేసింది మరియు దీనికి టెస్లా ఇంజనీరింగ్ జర్మనీ జిఎమ్‌బిహెచ్ అని పేరు మార్చింది, తక్కువ ఖర్చుతో వైర్లెస్ ఛార్జింగ్‌ను ప్రభావితం చేయాలని యోచిస్తోంది. గతంలో, టెస్లా సిఇఒ మస్క్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ పట్ల ప్రతికూల వైఖరిని కలిగి ఉంది మరియు వైర్లెస్ ఛార్జింగ్‌ను "తక్కువ శక్తి మరియు అసమర్థంగా" విమర్శించారు. ఇప్పుడు అతను దీనిని మంచి భవిష్యత్తు అని పిలుస్తాడు.
వాస్తవానికి, టయోటా, హోండా, నిస్సాన్ మరియు జనరల్ మోటార్లు వంటి అనేక కార్ల కంపెనీలు కూడా వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీని అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి.
వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ రంగంలో చాలా పార్టీలు దీర్ఘకాలిక అన్వేషణలు చేసినప్పటికీ, ఆటోమోటివ్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ ఇప్పటికీ రియాలిటీగా మారడానికి చాలా దూరంగా ఉంది. దాని అభివృద్ధిని పరిమితం చేసే ముఖ్య అంశం శక్తి. హాంకి ఇ-హెచ్ఎస్ 9 ను ఉదాహరణగా తీసుకోండి. ఇది అమర్చిన వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ గరిష్టంగా 10 కిలోవాట్ల అవుట్పుట్ శక్తిని కలిగి ఉంది, ఇది నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ పైల్ యొక్క 7 కిలోవాట్ల శక్తి కంటే కొంచెం ఎక్కువ. కొన్ని నమూనాలు 3.2 కిలోవాట్ల సిస్టమ్ ఛార్జింగ్ శక్తిని మాత్రమే సాధించగలవు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, అటువంటి ఛార్జింగ్ సామర్థ్యంతో సౌలభ్యం లేదు.
వాస్తవానికి, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ యొక్క శక్తి మెరుగుపడితే, అది మరొక కథ కావచ్చు. ఉదాహరణకు, వ్యాసం ప్రారంభంలో చెప్పినట్లుగా, ఒక పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి బృందం 100 కిలోవాట్ల ఉత్పత్తి శక్తిని సాధించింది, అంటే అటువంటి అవుట్పుట్ శక్తిని సాధించగలిగితే, వాహనాన్ని సిద్ధాంతపరంగా ఒక గంటలో పూర్తిగా వసూలు చేయవచ్చు. సూపర్ ఛార్జింగ్‌తో పోల్చడం ఇంకా కష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికీ శక్తి నింపడానికి కొత్త ఎంపిక.
వినియోగ దృశ్యాల కోణం నుండి, ఆటోమోటివ్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క అతిపెద్ద ప్రయోజనం మాన్యువల్ దశలను తగ్గించడం. వైర్డు ఛార్జింగ్‌తో పోలిస్తే, కారు యజమానులు పార్కింగ్, కారు నుండి దిగడం, తుపాకీని తీయడం, ప్లగింగ్ చేయడం మరియు ఛార్జింగ్ చేయడం వంటి అనేక కార్యకలాపాలను నిర్వహించాలి. మూడవ పార్టీ ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను ఎదుర్కొంటున్నప్పుడు, వారు వివిధ సమాచారాన్ని పూరించాలి, ఇది సాపేక్షంగా గజిబిజిగా ఉండే ప్రక్రియ.
వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ దృశ్యం చాలా సులభం. డ్రైవర్ వాహనాన్ని పార్క్ చేసిన తరువాత, పరికరం స్వయంచాలకంగా దాన్ని గ్రహించి, వైర్‌లెస్‌గా వసూలు చేస్తుంది. వాహనం పూర్తిగా వసూలు చేసిన తరువాత, వాహనం నేరుగా దూరంగా నడుస్తుంది మరియు యజమాని ఎక్కువ ఆపరేషన్లు చేయవలసిన అవసరం లేదు. వినియోగదారు అనుభవం యొక్క కోణం నుండి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు ఇది ప్రజలకు లగ్జరీ భావాన్ని ఇస్తుంది.
కార్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ సంస్థలు మరియు సరఫరాదారుల నుండి ఎందుకు ఎక్కువ దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది? అభివృద్ధి కోణం నుండి, డ్రైవర్‌లెస్ యుగం రాక వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క గొప్ప అభివృద్ధికి కూడా సమయం కావచ్చు. కార్లు నిజంగా డ్రైవర్‌లెస్‌గా ఉండటానికి, ఛార్జింగ్ కేబుల్స్ యొక్క సంకెళ్ళను వదిలించుకోవడానికి వారికి వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ అవసరం.
అందువల్ల, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క అభివృద్ధి అవకాశాల గురించి చాలా మంది ఛార్జింగ్ సరఫరాదారులు చాలా ఆశాజనకంగా ఉన్నారు. ఐరోపా మరియు ఉత్తర అమెరికాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ మార్కెట్ 2028 నాటికి 2 బిలియన్ డాలర్లకు చేరుకుంటుందని జర్మన్ దిగ్గజం సిమెన్స్ అంచనా వేసింది. ఈ చివరి వరకు, జూన్ 2022 నాటికి, వైర్లెస్ ఛార్జియర్ విట్రిసిటీలో మైనారిటీ వాటాను పొందటానికి సిమెన్స్ US $ 25 మిలియన్లను పెట్టుబడి పెట్టింది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ భవిష్యత్తులో ప్రధాన స్రవంతి అవుతుందని సిమెన్స్ అభిప్రాయపడ్డారు. ఛార్జింగ్‌ను మరింత సౌకర్యవంతంగా చేయడంతో పాటు, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్‌ను గ్రహించడానికి వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ కూడా అవసరమైన పరిస్థితులలో ఒకటి. మేము నిజంగా సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్లను పెద్ద ఎత్తున ప్రారంభించాలనుకుంటే, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ ఎంతో అవసరం. ఇది స్వయంప్రతిపత్తమైన డ్రైవింగ్ ప్రపంచంలోకి ఒక ముఖ్యమైన దశ.
వాస్తవానికి, అవకాశాలు గొప్పవి, కానీ వాస్తవికత అగ్లీ. ప్రస్తుతం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యొక్క శక్తి నింపే పద్ధతులు మరింత వైవిధ్యంగా మారుతున్నాయి మరియు వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ యొక్క అవకాశాలు చాలా ntic హించబడ్డాయి. ఏదేమైనా, ప్రస్తుత దృక్కోణంలో, ఆటోమోటివ్ వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ ఇప్పటికీ పరీక్షా దశలో ఉంది మరియు అధిక ఖర్చు, నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్, అస్థిరమైన ప్రమాణాలు మరియు నెమ్మదిగా వాణిజ్యీకరణ పురోగతి వంటి అనేక సమస్యలను ఎదుర్కొంటుంది.
ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం యొక్క సమస్య అడ్డంకులలో ఒకటి. ఉదాహరణకు, పైన పేర్కొన్న హాంకి ఇ-హెచ్ఎస్ 9 లో సామర్థ్యం సమస్య గురించి మేము చర్చించాము. వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ యొక్క తక్కువ సామర్థ్యం విమర్శించబడింది. ప్రస్తుతం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ యొక్క సామర్థ్యం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ కంటే తక్కువ వైర్లెస్ ప్రసార సమయంలో శక్తి నష్టం కారణంగా వైర్డు ఛార్జింగ్ కంటే తక్కువగా ఉంది.
ఖర్చు కోణం నుండి, కారు వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ మరింత తగ్గించాల్సిన అవసరం ఉంది. వైర్లెస్ ఛార్జింగ్‌కు మౌలిక సదుపాయాల కోసం అధిక అవసరాలు ఉన్నాయి. ఛార్జింగ్ భాగాలు సాధారణంగా భూమిపై వేయబడతాయి, ఇందులో గ్రౌండ్ సవరణ మరియు ఇతర సమస్యలు ఉంటాయి. నిర్మాణ వ్యయం అనివార్యంగా సాధారణ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఖర్చు కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. అదనంగా, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ యొక్క ప్రమోషన్ యొక్క ప్రారంభ దశలో, పారిశ్రామిక గొలుసు అపరిపక్వమైనది, మరియు సంబంధిత భాగాల ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది, అదే శక్తితో గృహ ఎసి ఛార్జింగ్ పైల్స్ ధర కంటే చాలా రెట్లు కూడా ఉంటుంది.
ఉదాహరణకు, బ్రిటిష్ బస్ ఆపరేటర్ ఫస్ట్‌బస్ తన విమానాల విద్యుదీకరణను ప్రోత్సహించే ప్రక్రియలో వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించాలని భావించింది. ఏదేమైనా, తనిఖీ తరువాత, గ్రౌండ్ ఛార్జింగ్ ప్యానెళ్ల యొక్క ప్రతి సరఫరాదారు 70,000 పౌండ్లను కోట్ చేసినట్లు కనుగొనబడింది. అదనంగా, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ రోడ్ల నిర్మాణ వ్యయం కూడా ఎక్కువగా ఉంది. ఉదాహరణకు, స్వీడన్‌లో 1.6 కిలోమీటర్ల వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ రహదారిని నిర్మించటానికి అయ్యే ఖర్చు సుమారు US $ 12.5 మిలియన్లు.
వాస్తవానికి, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీని పరిమితం చేసే సమస్యలలో భద్రతా సమస్యలు కూడా ఒకటి కావచ్చు. మానవ శరీరంపై దాని ప్రభావం యొక్క కోణం నుండి, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ పెద్ద విషయం కాదు. పరిశ్రమ మరియు సమాచార సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ ప్రచురించిన "వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ (పవర్ ట్రాన్స్మిషన్) పరికరాల (వ్యాఖ్యల కోసం ముసాయిదా) యొక్క తాత్కాలిక నిబంధనలు" 19-21kHz మరియు 79-90kHz యొక్క స్పెక్ట్రం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ కార్ల కోసం ప్రత్యేకమైనదని పేర్కొంది. సంబంధిత పరిశోధన చూపిస్తుంది, ఛార్జింగ్ శక్తి 20 కిలోవాట్ మించి, మానవ శరీరం ఛార్జింగ్ స్థావరంతో సన్నిహితంగా ఉన్నప్పుడు, ఇది శరీరంపై కొంత ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ఏదేమైనా, వినియోగదారులచే గుర్తించబడటానికి ముందు అన్ని పార్టీలు భద్రతను ప్రాచుర్యం పొందడం కూడా అవసరం.
కారు వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ ఎంత ఆచరణాత్మకంగా ఉన్నా మరియు వినియోగ దృశ్యాలు ఎంత సౌకర్యవంతంగా ఉన్నా, పెద్ద ఎత్తున వాణిజ్యీకరించబడటానికి ముందే ఇంకా చాలా దూరం వెళ్ళాలి. ప్రయోగశాల నుండి బయటకు వెళ్లి దానిని నిజ జీవితంలో అమలు చేయడం, కార్ల కోసం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్‌కు వెళ్లే రహదారి చాలా కాలం మరియు కష్టతరమైనది.
అన్ని పార్టీలు కార్ల కోసం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీని తీవ్రంగా అన్వేషిస్తుండగా, "ఛార్జింగ్ రోబోట్లు" అనే భావన కూడా నిశ్శబ్దంగా ఉద్భవించింది. వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ ద్వారా పరిష్కరించాల్సిన నొప్పి పాయింట్లు వినియోగదారు ఛార్జింగ్ సౌలభ్యం యొక్క సమస్యను సూచిస్తాయి, ఇది భవిష్యత్తులో డ్రైవర్‌లెస్ డ్రైవింగ్ భావనను పూర్తి చేస్తుంది. కానీ రోమ్‌కు ఒకటి కంటే ఎక్కువ రహదారులు ఉన్నాయి.
అందువల్ల, "ఛార్జింగ్ రోబోట్లు" కూడా ఆటోమొబైల్స్ యొక్క తెలివైన ఛార్జింగ్ ప్రక్రియలో అనుబంధంగా మారడం ప్రారంభించాయి. కొంతకాలం క్రితం, బీజింగ్ సబ్-సెంట్రల్ కన్స్ట్రక్షన్ నేషనల్ గ్రీన్ డెవలప్‌మెంట్ ప్రదర్శన జోన్ యొక్క కొత్త విద్యుత్ వ్యవస్థ ప్రయోగాత్మక స్థావరం ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను ఛార్జ్ చేయగల పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ బస్ ఛార్జింగ్ రోబోట్‌ను ప్రారంభించింది.
ఎలక్ట్రిక్ బస్సు ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లోకి ప్రవేశించిన తరువాత, విజన్ సిస్టమ్ వాహనం యొక్క రాక సమాచారాన్ని సంగ్రహిస్తుంది మరియు నేపథ్య పంపక వ్యవస్థ వెంటనే రోబోట్‌కు ఛార్జింగ్ పనిని జారీ చేస్తుంది. పాత్‌ఫైండింగ్ వ్యవస్థ మరియు నడక యంత్రాంగం సహాయంతో, రోబోట్ స్వయంచాలకంగా ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌కు వెళుతుంది మరియు ఛార్జింగ్ తుపాకీని స్వయంచాలకంగా పట్టుకుంటుంది. , ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ పోర్ట్ యొక్క స్థానాన్ని గుర్తించడానికి మరియు ఆటోమేటిక్ ఛార్జింగ్ కార్యకలాపాలను నిర్వహించడానికి విజువల్ పొజిషనింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించడం.
వాస్తవానికి, కార్ కంపెనీలు కూడా “ఛార్జింగ్ రోబోట్లు” యొక్క ప్రయోజనాలను చూడటం ప్రారంభించాయి. 2023 షాంఘై ఆటో షోలో, లోటస్ ఫ్లాష్ ఛార్జింగ్ రోబోట్‌ను విడుదల చేసింది. వాహనం వసూలు చేయాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు, రోబోట్ దాని యాంత్రిక చేతిని విస్తరించవచ్చు మరియు ఛార్జింగ్ తుపాకీని వాహనం యొక్క ఛార్జింగ్ రంధ్రంలోకి స్వయంచాలకంగా చొప్పించవచ్చు. ఛార్జింగ్ తరువాత, ఇది తుపాకీని స్వయంగా బయటకు తీయవచ్చు, మొత్తం ప్రక్రియను వాహనాన్ని ఛార్జ్ చేయడం నుండి పూర్తి చేస్తుంది.
దీనికి విరుద్ధంగా, రోబోట్లను ఛార్జ్ చేయడం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ యొక్క సౌలభ్యాన్ని కలిగి ఉండటమే కాకుండా, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ యొక్క విద్యుత్ పరిమితి సమస్యను కూడా పరిష్కరించగలదు. వినియోగదారులు కారు నుండి బయటపడకుండా అధికంగా వసూలు చేసే ఆనందాన్ని కూడా పొందవచ్చు. వాస్తవానికి, రోబోట్లను ఛార్జ్ చేయడం వలన ఖర్చు మరియు పొజిషనింగ్ మరియు అడ్డంకి ఎగవేత వంటి తెలివైన సమస్యలు కూడా ఉంటాయి.
సారాంశం: కొత్త ఇంధన వాహనాల కోసం ఇంధన నింపే సమస్య ఎల్లప్పుడూ పరిశ్రమలోని అన్ని పార్టీలు గొప్ప ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉన్న సమస్య. ప్రస్తుతం, ఓవర్ఛార్జింగ్ ద్రావణం మరియు బ్యాటరీ పున ment స్థాపన పరిష్కారం రెండు ప్రధాన స్రవంతి పరిష్కారాలు. సిద్ధాంతపరంగా, వినియోగదారుల శక్తి నింపే అవసరాలను కొంతవరకు తీర్చడానికి ఈ రెండు పరిష్కారాలు సరిపోతాయి. వాస్తవానికి, విషయాలు ఎల్లప్పుడూ ముందుకు సాగుతాయి. బహుశా డ్రైవర్‌లెస్ యుగం రావడంతో, వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ మరియు ఛార్జింగ్ రోబోట్లు కొత్త అవకాశాలను పొందవచ్చు.
పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్ -13-2024