01
మొదటిది భద్రత, రెండవది సౌకర్యం
కార్ సీట్లు ప్రధానంగా ఫ్రేమ్‌లు, ఎలక్ట్రికల్ స్ట్రక్చర్‌లు మరియు ఫోమ్ కవర్లు వంటి అనేక రకాల భాగాలను కలిగి ఉంటాయి. వాటిలో, కారు సీటు భద్రతలో సీటు ఫ్రేమ్ అత్యంత ముఖ్యమైన భాగం. ఇది మానవ అస్థిపంజరం లాంటిది, సీటు ఫోమ్, కవర్, ఎలక్ట్రికల్ భాగాలు, ప్లాస్టిక్ భాగాలు మరియు "మాంసం మరియు రక్తాన్ని" పోలి ఉండే ఇతర భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. ఇది లోడ్‌ను భరించే, టార్క్‌ను ప్రసారం చేసే మరియు స్థిరత్వాన్ని పెంచే ప్రధాన భాగం.
LIL కార్ సిరీస్ సీట్లు BBA, ప్రధాన స్రవంతి లగ్జరీ కారు మరియు వోల్వో వంటి అదే ప్లాట్‌ఫారమ్ ఫ్రేమ్‌ను ఉపయోగిస్తాయి మరియు దాని భద్రతకు పేరుగాంచిన బ్రాండ్ అయిన వోల్వో, సీటు భద్రతకు మంచి పునాది వేసింది. ఈ అస్థిపంజరాల పనితీరు సాపేక్షంగా మెరుగ్గా ఉంటుంది, అయితే ఖర్చు కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది. LI కారు సీటు R&D బృందం సీటు యొక్క భద్రతను మెరుగ్గా నిర్ధారించడానికి అధిక ధరను చెల్లించడం విలువైనదని అభిప్రాయపడింది. మనకు కనిపించని చోట కూడా మన నివాసితులకు భరోసా కల్పించే రక్షణను అందించాలి.
"ప్రతి OEM ఇప్పుడు సీట్ల సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది, మరియు LI ఈ విషయంలో అద్భుతమైన పనిని చేసినప్పటికీ, భద్రత మరియు సౌకర్యాల మధ్య ఒక నిర్దిష్ట సహజ వైరుధ్యం ఉందని మేము ఎల్లప్పుడూ తెలుసుకుంటాము మరియు డిజైన్‌ను తప్పనిసరిగా ఆధారం చేసుకోవాలి. భద్రత, ఆపై సౌకర్యాన్ని పరిగణించండి, ”జిక్సింగ్ చెప్పారు.
అతను సీటు యొక్క యాంటీ సబ్‌మెరైన్ నిర్మాణాన్ని ఉదాహరణగా తీసుకున్నాడు. పేరు సూచించినట్లుగా, యాంటీ సబ్‌మెరైన్ నిర్మాణం యొక్క పని ఏమిటంటే, ఢీకొన్నప్పుడు సీటు బెల్ట్ పెల్విక్ ప్రాంతం నుండి ఆక్రమణదారు యొక్క పొత్తికడుపులోకి జారిపోయే ప్రమాదాన్ని తగ్గించడం, దీని వలన అంతర్గత అవయవాలకు నష్టం వాటిల్లుతుంది. మహిళలు మరియు చిన్న సిబ్బందికి ఇది చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది, వారి చిన్న పరిమాణం మరియు బరువు కారణంగా డైవ్ చేసే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, "వాహనం ఢీకొన్నప్పుడు, మానవ శరీరం జడత్వం కారణంగా సీటుపై ముందుకు కదులుతుంది మరియు అదే సమయంలో క్రిందికి మునిగిపోతుంది. ఈ సమయంలో, సీటులో యాంటీ సబ్‌మెరైన్ బీమ్ ఉంటే, పిరుదులు, ఇది పిరుదులు ఎక్కువగా కదలకుండా నిరోధించవచ్చు "
జిక్సింగ్ ఇలా పేర్కొన్నాడు, “కొన్ని జపనీస్ కార్లు రెండవ-వరుస యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ బీమ్‌లను చాలా తక్కువగా ఉంచుతాయని మాకు తెలుసు, తద్వారా నురుగు చాలా మందంగా ఉంటుంది మరియు రైడ్ చాలా సౌకర్యంగా ఉంటుంది, అయితే భద్రత విషయంలో రాజీ పడాలి. మరియు LI ఉత్పత్తి సౌకర్యంపై కూడా దృష్టి సారించినప్పటికీ, ఇది భద్రతపై రాజీపడదు. "
అన్నింటిలో మొదటిది, మేము మొత్తం వాహనం ఢీకొన్నప్పుడు ఉత్పన్నమయ్యే శక్తిని పూర్తిగా పరిగణించాము మరియు పెద్ద-పరిమాణ EPP (విస్తరించిన పాలీప్రొఫైలిన్, అద్భుతమైన పనితీరుతో కొత్త రకం ఫోమ్ ప్లాస్టిక్) ను సపోర్ట్‌గా ఎంచుకున్నాము. మేము తరువాత ధృవీకరణ సమయంలో EPPని అనేక రౌండ్లలో పదేపదే సర్దుబాటు చేసాము. క్రాష్ టెస్ట్ పనితీరు అవసరాలను తీర్చడానికి లేఅవుట్ స్థానం, కాఠిన్యం మరియు సాంద్రత అవసరం. ఆపై, మేము ఆకార రూపకల్పన మరియు నిర్మాణ రూపకల్పనను పూర్తి చేయడానికి సీటు యొక్క సౌకర్యాన్ని కలిపి, సౌకర్యాన్ని అందిస్తూ భద్రతను నిర్ధారిస్తాము.
చాలా మంది వినియోగదారులు కొత్త కారును కొనుగోలు చేసిన తర్వాత, వారు తమ కారుకు వివిధ అలంకార మరియు రక్షిత వస్తువులను జోడిస్తారు, ముఖ్యంగా సీట్లు దుస్తులు మరియు మరకల నుండి రక్షించడానికి సీట్ కవర్లు. Zhixing ఎక్కువ మంది వినియోగదారులకు సీట్ కవర్లు సౌలభ్యాన్ని కల్పిస్తున్నప్పటికీ, అవి కొన్ని భద్రతా ప్రమాదాలను కూడా కలిగిస్తాయని గుర్తు చేయాలనుకుంటున్నారు. "సీటు కవర్ మృదువుగా ఉన్నప్పటికీ, అది సీటు యొక్క నిర్మాణ రూపాన్ని నాశనం చేస్తుంది, ఇది వాహనం ఢీకొన్నప్పుడు డ్రైవర్‌పై ఉన్న శక్తి యొక్క దిశ మరియు పరిమాణం మారవచ్చు, ఇది గాయం ప్రమాదాన్ని పెంచుతుంది. పెద్ద ప్రమాదం ఏమిటంటే సీటు సీటు కవర్లు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ల విస్తరణను ప్రభావితం చేస్తాయి, కాబట్టి సీట్ కవర్‌లను ఉపయోగించకూడదని సిఫార్సు చేయబడింది.
దిగుమతి మరియు ఎగుమతి ద్వారా దుస్తులు నిరోధకత కోసం Li Auto యొక్క సీట్లు పూర్తిగా ధృవీకరించబడ్డాయి మరియు దుస్తులు నిరోధకతతో ఎటువంటి సమస్య లేదు. "సీటు కవర్ల సౌలభ్యం సాధారణంగా నిజమైన తోలు వలె మంచిది కాదు మరియు భద్రత కంటే మరక నిరోధకత తక్కువ ముఖ్యమైనది." సీట్ టెక్నాలజీకి బాధ్యత వహించే వ్యక్తి షితు మాట్లాడుతూ, ప్రొఫెషనల్ ఆర్ అండ్ డి సీట్లు వర్కర్‌గా, అతను తన స్వంత కారులో సీట్ కవర్‌లను ఉపయోగించబోమని చెప్పారు.
అధిక స్కోర్‌లతో నిబంధనలలో భద్రత మరియు పనితీరు ధృవీకరణను పాస్ చేయడంతో పాటు, రెండవ వరుసలో ముగ్గురు వ్యక్తులు ఉన్న పరిస్థితి వంటి వాస్తవ వినియోగంలో వినియోగదారులు ఎదుర్కొనే మరిన్ని ప్రత్యేక పని పరిస్థితులను కూడా మేము పరిశీలిస్తాము. "మేము ఇద్దరు 95వ పర్సంటైల్ ఫేక్ ఒక వ్యక్తిని (సమూహంలో ఉన్న వ్యక్తులలో 95% మంది ఈ పరిమాణం కంటే చిన్నవారు) మరియు 05 డమ్మీ (ఆడ డమ్మీ) ఇద్దరు పొడవాటి పురుషులు మరియు ఒక స్త్రీ (పిల్లలు) కూర్చున్న దృశ్యాన్ని అనుకరిస్తాము. వెనుక వరుసలో, అవి ఒకదానికొకటి ఎదురుగా కూర్చునే అవకాశం ఉంది.
"మరొక ఉదాహరణ కోసం, వెనుక బ్యాక్‌రెస్ట్ మడతపెట్టి, వాహనం ఢీకొన్నప్పుడు సూట్‌కేస్ నేరుగా ముందు సీటుపై పడిపోతే, సీటు యొక్క బలం దెబ్బతినకుండా లేదా పెద్ద నష్టం జరగకుండా సీటుకు మద్దతు ఇచ్చేంత బలంగా ఉందా? స్థానభ్రంశం, ఈ విధంగా డ్రైవర్ మరియు సహ-పైలట్ యొక్క భద్రతకు ప్రమాదం ఉంది, ఇది ట్రంక్ తాకిడి పరీక్ష ద్వారా ధృవీకరించబడాలి వోల్వో వంటి కార్ల కంపెనీలకు భద్రతపై శ్రద్ధ ఉంటుంది.
02
ఫ్లాగ్‌షిప్-స్థాయి ఉత్పత్తులు తప్పనిసరిగా ఫ్లాగ్‌షిప్-స్థాయి భద్రతను అందించాలి
అమెరికన్ శాస్త్రవేత్తలు డ్రైవర్ల మరణానికి దారితీసిన వందలాది కారు ప్రమాదాలను అధ్యయనం చేశారు మరియు సీటు బెల్టులు ధరించకుండా, గంటకు 88 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణించే కారు డ్రైవర్‌ను క్రాష్ చేసి చంపడానికి 0.7 సెకన్లు మాత్రమే పడుతుందని కనుగొన్నారు.
సీటు బెల్టులు ప్రాణవాయువు. సీటు బెల్ట్ లేకుండా డ్రైవింగ్ చేయడం ప్రమాదకరం మరియు చట్టవిరుద్ధం అని అందరికీ తెలిసిన విషయమే, అయితే వెనుక సీటు బెల్టులు ఇప్పటికీ తరచుగా విస్మరించబడుతున్నాయి. 2020లో ఒక నివేదికలో, Hangzhou హై-స్పీడ్ ట్రాఫిక్ పోలీసు కెప్టెన్ మాట్లాడుతూ, విచారణ మరియు ప్రాసిక్యూషన్ నుండి, సీట్ బెల్ట్‌లు ధరించే వెనుక సీటు ప్రయాణీకుల రేటు 30% కంటే తక్కువగా ఉంది. చాలా మంది వెనుక సీటు ప్రయాణీకులు తమకు వెనుక సీటులో సీట్ బెల్ట్ ధరించాలని తమకు తెలియదని చెప్పారు.
సీటు బెల్ట్‌లను బిగించుకోవాలని ప్రయాణికులకు గుర్తు చేయడానికి, వాహనం యొక్క ముందు వరుసలో సాధారణంగా సీట్ బెల్ట్ రిమైండర్ పరికరం SBR (సేఫ్టీ బెల్ట్ రిమైండర్) ఉంటుంది. వెనుక సీటు బెల్ట్‌ల ప్రాముఖ్యత గురించి మాకు బాగా తెలుసు మరియు అన్ని సమయాల్లో భద్రతపై అవగాహన కల్పించాలని కుటుంబ సభ్యులందరికీ గుర్తు చేయాలనుకుంటున్నాము, కాబట్టి మేము మొదటి, రెండవ మరియు మూడవ వరుసలలో SBRలను ఇన్‌స్టాల్ చేసాము. "రెండవ మరియు మూడవ వరుసలలోని ప్రయాణీకులు సీటు బెల్టులు ధరించనంత కాలం, ముందు సీటు డ్రైవర్ వెనుక సీటు ప్రయాణీకులకు బయలుదేరే ముందు వారి సీట్ బెల్ట్‌లను బిగించుకోవాలని గుర్తు చేయవచ్చు" అని కాక్‌పిట్ విభాగంలోని నిష్క్రియ భద్రత అధిపతి గావో ఫెంగ్ చెప్పారు. .
ప్రస్తుతం పరిశ్రమలో ఉపయోగిస్తున్న త్రీ-పాయింట్ సేఫ్టీ బెల్ట్‌ను వోల్వో ఇంజనీర్ నీల్స్ బోలింగ్ 1959లో కనుగొన్నారు. ఇది నేటికీ అభివృద్ధి చెందింది. పూర్తి భద్రతా బెల్ట్‌లో రిట్రాక్టర్, ఎత్తు సర్దుబాటు, లాక్ బకిల్ మరియు PLP ప్రిటెన్షనర్ ఉంటాయి. పరికరం. వాటిలో, రిట్రాక్టర్ మరియు లాక్ అవసరం, అయితే ఎత్తు సర్దుబాటు మరియు PLP ప్రిటెన్షనింగ్ పరికరానికి సంస్థ ద్వారా అదనపు పెట్టుబడి అవసరం.
PLP ప్రిటెన్షనర్, పూర్తి పేరు పైరోటెక్నిక్ ల్యాప్ ప్రిటెన్షనర్, దీనిని అక్షరాలా పైరోటెక్నిక్ బెల్ట్ ప్రిటెన్షనర్‌గా అనువదించవచ్చు. ఢీకొన్న సందర్భంలో మండించడం మరియు పేల్చడం, సీట్ బెల్ట్ వెబ్‌బింగ్‌ను బిగించడం మరియు కూర్చున్నవారి పిరుదులు మరియు కాళ్లను తిరిగి సీటులోకి లాగడం దీని పని.
గావో ఫెంగ్ పరిచయం చేసింది: "ఐడియల్ L కార్ సిరీస్ యొక్క ప్రధాన డ్రైవర్ మరియు ప్యాసింజర్ డ్రైవర్ రెండింటిలోనూ, మేము PLP ప్రీలోడ్ పరికరాలను ఇన్‌స్టాల్ చేసాము మరియు అవి 'డబుల్ ప్రీలోడ్' మోడ్‌లో ఉన్నాయి, అంటే నడుము ప్రీలోడ్ మరియు షోల్డర్ ప్రీలోడ్. ఘర్షణ సంభవించినప్పుడు , మొదటి విషయం ఏమిటంటే, సీటుపై ఎగువ మొండెంను పరిష్కరించడానికి భుజాలను బిగించి, ఆపై రెండు దిశలలో ముందుగా బిగించే శక్తుల ద్వారా మానవ శరీరాన్ని మరియు సీటును బాగా లాక్ చేయడానికి సీటుపై పండ్లు మరియు కాళ్ళను పరిష్కరించడానికి నడుమును బిగించడం. రక్షణ కల్పించండి.”
"ఫ్లాగ్‌షిప్-స్థాయి ఉత్పత్తులు తప్పనిసరిగా ఫ్లాగ్‌షిప్-స్థాయి ఎయిర్‌బ్యాగ్ కాన్ఫిగరేషన్‌లను అందించాలని మేము విశ్వసిస్తున్నాము, కాబట్టి అవి ఫోకస్‌గా ప్రచారం చేయబడవు." ఎయిర్‌బ్యాగ్ కాన్ఫిగరేషన్ ఎంపిక విషయంలో లి ఆటో చాలా పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి ధృవీకరణ పనిని చేసిందని గావో ఫెంగ్ చెప్పారు. ఈ సిరీస్‌లో ముందు మరియు రెండవ వరుసలకు సైడ్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, అలాగే మూడవ వరుస వరకు విస్తరించి ఉన్న త్రూ-టైప్ సైడ్ ఎయిర్ కర్టెన్లు, కారులో ఉన్నవారికి 360° ఆల్ రౌండ్ రక్షణను అందిస్తాయి.
Li L9 యొక్క ప్రయాణీకుల సీటు ముందు, 15.7-అంగుళాల కార్-గ్రేడ్ OLED స్క్రీన్ ఉంది. సాంప్రదాయ ఎయిర్‌బ్యాగ్ విస్తరణ పద్ధతి వాహన ఎయిర్‌బ్యాగ్ విస్తరణ యొక్క నిష్క్రియ భద్రతా అవసరాలను తీర్చలేదు. Li Auto యొక్క మొదటి పేటెంట్ ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌బ్యాగ్ టెక్నాలజీ, వివరణాత్మక ప్రారంభ పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి మరియు పునరావృత పరీక్షల ద్వారా, ఎయిర్‌బ్యాగ్ అమర్చినప్పుడు ప్రయాణీకుడు పూర్తిగా రక్షించబడ్డాడని మరియు ద్వితీయ గాయాలను నివారించడానికి ప్యాసింజర్ స్క్రీన్ యొక్క సమగ్రతను నిర్ధారిస్తుంది.
ఐడియల్ ఎల్ సిరీస్ మోడల్స్‌లోని ప్యాసింజర్ సైడ్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు అన్నీ ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడ్డాయి. సాంప్రదాయ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ల ఆధారంగా, భుజాలు మరింత విస్తరించబడ్డాయి, ముందు ఎయిర్‌బ్యాగ్ మరియు సైడ్ ఎయిర్ కర్టెన్లు 90° కంకణాకార రక్షణను ఏర్పరుస్తాయి, తలకు మెరుగైన మద్దతు మరియు రక్షణను ఏర్పరుస్తాయి. , ఎయిర్‌బ్యాగ్ మరియు డోర్ మధ్య ఉన్న గ్యాప్‌లోకి వ్యక్తులు జారిపోకుండా నిరోధించడానికి. చిన్న ఆఫ్‌సెట్ ఢీకొన్న సందర్భంలో, ఆక్యుపెంట్ తల ఎలా జారిపోయినా, అది ఎల్లప్పుడూ ఎయిర్‌బ్యాగ్ రక్షణ పరిధిలోనే ఉంటుంది, మెరుగైన రక్షణను అందిస్తుంది.
“ఐడియల్ ఎల్ సిరీస్ మోడల్స్ యొక్క సైడ్ కర్టెన్ ఎయిర్ కర్టెన్‌ల రక్షణ పరిధి చాలా సరిపోతుంది. ఎయిర్ కర్టెన్లు డోర్ వెయిస్ట్‌లైన్‌కి దిగువన కప్పబడి ఉంటాయి మరియు డోర్ గ్లాస్ మొత్తం కవర్ చేసి, ఆక్యుపెంట్ యొక్క తల మరియు శరీరం ఎలాంటి గట్టి ఇంటీరియర్‌కు తగలకుండా ఉండేలా చూసుకోవాలి మరియు అదే సమయంలో మెడకు దెబ్బతినకుండా ఉండటానికి నివాసి తల చాలా దూరం వంగి ఉంటుంది. "
03
అత్యుత్తమ వివరాల మూలం: వ్యక్తిగత అనుభవం లేకుండా మనం ఎలా సానుభూతి పొందగలం?
పోనీ, ఆక్యుపెంట్ ప్రొటెక్షన్‌లో ప్రత్యేకత కలిగిన ఇంజనీర్, వివరాలను లోతుగా పరిశోధించడానికి ప్రేరణ వ్యక్తిగత నొప్పి నుండి వస్తుందని అభిప్రాయపడ్డారు. “సీట్ సేఫ్టీకి సంబంధించి, వినియోగదారులు ఢీకొని గాయపడిన సందర్భాలను మనం చాలా చూశాము. ఈ జీవిత అనుభవాల ఆధారంగా, ఇలాంటి ప్రమాదాలను నివారించడం మనకు సాధ్యమేనా మరియు ఇతర కంపెనీల కంటే మెరుగ్గా చేయడం సాధ్యమేనా అని ఆలోచిస్తాము. ?"
"ఒకసారి ఇది జీవితానికి దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటే, అన్ని వివరాలు కీలకమైన సంఘటనగా మారతాయి, ఇది 200% శ్రద్ధ మరియు గరిష్ట కృషికి అర్హమైనది." Zhixing సీటు కవర్ యొక్క సీమ్స్ గురించి చెప్పారు. సీటులో ఎయిర్‌బ్యాగ్ వ్యవస్థాపించబడినందున, ఇది ఫ్రేమ్ మరియు ఉపరితలంతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. స్లీవ్‌లు కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు, మేము వ్యతిరేక స్లీవ్‌లపై అతుకులను మృదువుగా చేయాలి మరియు బలహీనమైన కుట్టు థ్రెడ్‌లను ఉపయోగించాలి, తద్వారా ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు సరైన రూపకల్పన మార్గంలో పేర్కొన్న సమయం మరియు కోణంలో పేలవచ్చని నిర్ధారించుకోవడానికి పేలినప్పుడు అతుకులు వెంటనే విరిగిపోతాయి. ఫోమ్డ్ స్ప్లాష్ ప్రమాణాన్ని మించకూడదు మరియు ప్రదర్శన మరియు రోజువారీ వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేయకుండా తగినంతగా మృదువుగా ఉండాలి. ఈ వ్యాపారం అంతటా వివరంగా ఈ అంకితభావానికి లెక్కలేనన్ని ఉదాహరణలు ఉన్నాయి.
తన చుట్టూ ఉన్న చాలా మంది స్నేహితులు చైల్డ్ సేఫ్టీ సీట్లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ఇబ్బందిగా ఉందని మరియు వాటిని ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి ఇష్టపడలేదని పోనీ కనుగొన్నారు, అయితే ఇది కార్లలో చిన్న పిల్లల భద్రతను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. "ఈ క్రమంలో, మేము పిల్లలకు సురక్షితమైన రైడింగ్ వాతావరణాన్ని అందించడానికి ISOFIX భద్రతా సీట్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ల యొక్క రెండవ మరియు మూడవ వరుసలను ప్రామాణికంగా అమర్చాము. తల్లిదండ్రులు చైల్డ్ సీట్లను రెండవ వరుసలో ఉంచి, త్వరగా ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను పూర్తి చేయడానికి వాటిని వెనుకకు నెట్టాలి. మేము ISOFIX మెటల్ హుక్స్ యొక్క పొడవు మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ కోణంపై విస్తృతమైన పరీక్షలను నిర్వహించాము మరియు పదేపదే పరీక్షించడం మరియు ఆప్టిమైజేషన్ కోసం మార్కెట్లో డజనుకు పైగా సాధారణ చైల్డ్ సీట్లను ఎంచుకున్నాము మరియు చివరకు అటువంటి సరళమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన ఇన్‌స్టాలేషన్ పద్ధతిని సాధించాము తన సొంత పిల్లలకు సంస్థాపన. చైల్డ్ సీట్లు అనేది ఒక భయంకరమైన అనుభవం, దీనికి చాలా శ్రమ అవసరం, అది చెమట పట్టేలా చేస్తుంది. అతను రెండవ మరియు మూడవ వరుసల కోసం ISOFIX భద్రతా సీటు ఇంటర్‌ఫేస్‌ల యొక్క ఆప్టిమైజ్ చేసిన డిజైన్‌కు చాలా గర్వంగా ఉంది.
పిల్లలను మరచిపోయే పనితీరును అభివృద్ధి చేయడానికి మేము చైల్డ్ సీట్ బ్రాండ్‌లతో కూడా పనిచేశాము - ఒకసారి కారులో చిన్నారిని మరచిపోయి, యజమాని కారును లాక్ చేసి వెళ్లిపోతే, వాహనం సైరన్ మోగించి, Li Auto యాప్ ద్వారా రిమైండర్‌ను పుష్ చేస్తుంది.
వెనుకవైపు కారు ప్రమాదంలో తగిలిన అత్యంత సాధారణ గాయాలలో విప్లాష్ ఒకటి. 26% వెనుక ఢీకొనేటప్పుడు, డ్రైవర్లు మరియు ప్రయాణీకుల తలలు లేదా మెడలు గాయపడతాయని గణాంకాలు చెబుతున్నాయి. వెనుకవైపు ఢీకొట్టడం వల్ల నివాసి మెడపై "విప్లాష్" గాయాలు ఏర్పడినందున, ఘర్షణ భద్రతా బృందం ప్రతి చిన్న సమస్యను విశ్లేషించడానికి మరియు పరిష్కరించడానికి 16 రౌండ్ల FEA (పరిమిత మూలకం విశ్లేషణ) మరియు 8 రౌండ్ల భౌతిక ధృవీకరణను కూడా నిర్వహించింది. . , ఢీకొన్న సమయంలో ప్రతి వినియోగదారుకు జరిగే నష్టాన్ని తగ్గించవచ్చని నిర్ధారించడానికి 50 కంటే ఎక్కువ రౌండ్ల ప్రణాళిక ఉత్పన్నం నిర్వహించబడింది. సీట్ R&D ఇంజనీర్ ఫెంగ్ జీ మాట్లాడుతూ, "అకస్మాత్తుగా వెనుకవైపు ఢీకొన్న సందర్భంలో, సైద్ధాంతికంగా, ఆక్రమణదారుడి తల, ఛాతీ, పొత్తికడుపు మరియు కాళ్ళకు తీవ్రంగా గాయపడటం అంత సులభం కాదు, అయితే కొంచెం ప్రమాదం ఉన్నప్పటికీ, మేము దానిని విడిచిపెట్టాలనుకోవడం లేదు."
"విప్లాష్" భద్రతా ప్రమాదాలను నివారించడానికి, ఐడియల్ రెండు-మార్గం హెడ్‌రెస్ట్‌లను ఉపయోగించాలని కూడా పట్టుబట్టింది. ఈ కారణంగా, ఇది కొంతమంది వినియోగదారులచే తప్పుగా అర్థం చేసుకోబడింది మరియు తగినంత "విలాసవంతమైనది" కాదు.
జిక్సింగ్ ఇలా వివరించాడు: "హెడ్‌రెస్ట్ యొక్క ప్రధాన విధి మెడను రక్షించడం. సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, ముందుకు మరియు వెనుకకు కదిలే ఫంక్షన్‌తో నాలుగు-మార్గం హెడ్‌రెస్ట్ సాధారణంగా తల వెనుక గ్యాప్ విలువను పెంచడానికి వెనుకకు కదులుతుంది మరియు మించిపోతుంది. ఈ సందర్భంలో, ఢీకొన్న సందర్భంలో, మెడపై హెడ్‌రెస్ట్ యొక్క రక్షిత ప్రభావం తగ్గుతుంది మరియు మెడ గాయాలు పెరుగుతాయి, అయితే రెండు-మార్గం హెడ్‌రెస్ట్ కస్టమర్ యొక్క మెడ మరియు తలను సురక్షితమైన స్థితిలో ఉంచుతుంది. స్థానం "
వినియోగదారులు మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉండటానికి వారి హెడ్‌రెస్ట్‌లకు తరచుగా మెడ దిండ్లను జోడిస్తారు. "ఇది నిజానికి చాలా ప్రమాదకరమైనది. వెనుకవైపు ఢీకొనే సమయంలో 'విప్లాష్' మెడకు గాయం అయ్యే ప్రమాదాన్ని పెంచుతుంది. ఘర్షణ జరిగినప్పుడు, దానిని నిరోధించడానికి మనం మద్దతు ఇవ్వాల్సిన అవసరం ఉంది." తల వెనుకకు విసిరివేయబడింది, మెడ కాదు, అందుకే ఆదర్శవంతమైన హెడ్‌రెస్ట్ సౌకర్యవంతమైన మృదువైన దిండులతో ప్రామాణికంగా వస్తుంది" అని కాక్‌పిట్ మరియు బాహ్య అనుకరణ ఇంజనీర్ వీ హాంగ్ అన్నారు.
"మా సీట్ సేఫ్టీ టీమ్‌కి, 100% భద్రత సరిపోదు. అర్హతగా పరిగణించబడాలంటే మనం 120% పనితీరును సాధించాలి. అలాంటి స్వీయ అవసరాలు మనల్ని అనుకరించేవిగా ఉండవు. సెక్స్ విషయానికి వస్తే మనం సీటు భద్రతకు లోతుగా వెళ్లాలి. మరియు కంఫర్ట్ రీసెర్చ్ మరియు డెవలప్‌మెంట్, మీరు చివరిగా చెప్పాలి మరియు మీ స్వంత విధిని నియంత్రించాలి.
తయారీ సంక్లిష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, మేము శ్రమను ఆదా చేయము, మరియు రుచి ఖరీదైనది అయినప్పటికీ, మేము భౌతిక వనరులను తగ్గించలేము.
Li Autoలో, భద్రతే గొప్ప లగ్జరీ అని మేము ఎల్లప్పుడూ నొక్కి చెబుతాము.
ఈ దాచిన డిజైన్‌లు మరియు ఆదర్శవంతమైన కారు సీట్లపై కనిపించని "కుంగ్ ఫూ" క్లిష్ట సమయాల్లో కారులోని ప్రతి కుటుంబ సభ్యులను రక్షించగలవు, అయితే అవి ఎప్పటికీ ఉపయోగించబడవని మేము హృదయపూర్వకంగా ఆశిస్తున్నాము.
పోస్ట్ సమయం: మే-14-2024